Открытый поршневой компрессор транспортной холодильной установки состоит из корпуса с цилиндро-поршневой группой, клапанной платы, передней крышки с сальником вала, задней крышки с портами нагнетания и всасывания и электромагнитной муфты со шкивом. Inside — механизм с качающейся шайбой (swash plate), который преобразует вращение вала в возвратно-поступательное движение поршней.
Исполнения различаются шкивом (клиновой 2A/2PK or поликлиновой 8PK), расположением выходов (задние вертикальные or задние горизонтальные прямые) и напряжением муфты — 12 V or 24 V, под бортовую сеть конкретного шасси.
Шкив компрессора вращается от ремня двигателя постоянно, но сам вал компрессора подключается только по команде. При подаче напряжения на катушку муфты электромагнит притягивает прижимную пластину к шкиву — вал начинает вращаться, компрессор качает. Когда термостат установки решает, что температура достигнута, питание снимается, пластина отходит, компрессор останавливается, а шкив продолжает свободно вращаться.
Power муфты — от бортовой сети: важно, чтобы напряжение муфты (12/24 V) совпадало с напряжением шасси. Перепутанное напряжение — типовая причина сгоревшей катушки.
Из муфты выходят провода питания катушки. Цвет проводов у разных производителей отличается, единого стандарта нет — поэтому назначение провода определяют не по цвету, а прозвонкой: катушка муфты «звонится» как сопротивление в несколько Ом на массу or между выводами. Перед подключением сверяйтесь со схемой конкретной холодильной установки.
Compressor крепится на двигатель шасси через специализированный кронштейн — под каждый мотор используется свой кронштейн, который задаёт соосность шкивов. Drive — ремнём от коленвала: клиновым or поликлиновым, в зависимости от шкива.
Натяжка ремня критична: слабый ремень свистит и проскальзывает (муфта и шкив греются, ремень горит), перетянутый — перегружает подшипник шкива и сальник. Ремень натягивают так, чтобы прогиб ветви при умеренном нажатии составлял порядка 10–15 mm, и проверяют натяжку после первых часов работы — new ремень вытягивается.
Compressor отбирает у двигателя мощность и крутящий момент — при включённой муфте нагрузка на мотор заметно растёт. Это нормально: на малолитражных шасси включение установки ощущается по оборотам холостого хода.
С завода внутри компрессора — транспортировочное масло. Оно предназначено только для консервации на время хранения и перевозки. При установке и заправке системы компрессор заправляется рабочим маслом — типа и в количестве, указанном в инструкции к конкретному холодильному агрегату (Carrier, Elinge, Thermo King и др.).
Недостаток масла ведёт к задиру и заклиниванию, избыток — к гидроударам и потере холодопроизводительности. Грязное масло (после подгоревшей муфты, влаги в контуре or выгоревшего старого компрессора) разносит продукты износа по всей системе — перед установкой нового компрессора контур промывают и меняют фильтр-осушитель.
На корпусе установлен аварийный предохранительный клапан: при недопустимом росте давления (перезаправка, отказ вентилятора конденсатора, перекрытая магистраль) клапан сбрасывает хладагент, защищая компрессор и трубопроводы от разрушения. Сработавший клапан — повод не «дозаправиться», а искать причину высокого давления.
Диагностика по манометрам и осмотру занимает минуты — важнее найти первопричину, иначе new компрессор повторит судьбу старого.
Leave your contacts — we will select and quote. Reply within a day.
📞Phone
