Открытый поршневой компрессор транспортной холодильной установки состоит из корпуса с цилиндро-поршневой группой, клапанной платы, передней крышки с сальником вала, задней крышки с портами нагнетания и всасывания и электромагнитной муфты со шкивом. Внутри — механизм с качающейся шайбой (swash plate), который преобразует вращение вала в возвратно-поступательное движение поршней.
Исполнения различаются шкивом (клиновой 2A/2PK или поликлиновой 8PK), расположением выходов (задние вертикальные или задние горизонтальные прямые) и напряжением муфты — 12 В или 24 В, под бортовую сеть конкретного шасси.
Шкив компрессора вращается от ремня двигателя постоянно, но сам вал компрессора подключается только по команде. При подаче напряжения на катушку муфты электромагнит притягивает прижимную пластину к шкиву — вал начинает вращаться, компрессор качает. Когда термостат установки решает, что температура достигнута, питание снимается, пластина отходит, компрессор останавливается, а шкив продолжает свободно вращаться.
Питание муфты — от бортовой сети: важно, чтобы напряжение муфты (12/24 В) совпадало с напряжением шасси. Перепутанное напряжение — типовая причина сгоревшей катушки.
Из муфты выходят провода питания катушки. Цвет проводов у разных производителей отличается, единого стандарта нет — поэтому назначение провода определяют не по цвету, а прозвонкой: катушка муфты «звонится» как сопротивление в несколько Ом на массу или между выводами. Перед подключением сверяйтесь со схемой конкретной холодильной установки.
Компрессор крепится на двигатель шасси через специализированный кронштейн — под каждый мотор используется свой кронштейн, который задаёт соосность шкивов. Привод — ремнём от коленвала: клиновым или поликлиновым, в зависимости от шкива.
Натяжка ремня критична: слабый ремень свистит и проскальзывает (муфта и шкив греются, ремень горит), перетянутый — перегружает подшипник шкива и сальник. Ремень натягивают так, чтобы прогиб ветви при умеренном нажатии составлял порядка 10–15 мм, и проверяют натяжку после первых часов работы — новый ремень вытягивается.
Компрессор отбирает у двигателя мощность и крутящий момент — при включённой муфте нагрузка на мотор заметно растёт. Это нормально: на малолитражных шасси включение установки ощущается по оборотам холостого хода.
С завода внутри компрессора — транспортировочное масло. Оно предназначено только для консервации на время хранения и перевозки. При установке и заправке системы компрессор заправляется рабочим маслом — типа и в количестве, указанном в инструкции к конкретному холодильному агрегату (Carrier, Элинж, Thermo King и др.).
Недостаток масла ведёт к задиру и заклиниванию, избыток — к гидроударам и потере холодопроизводительности. Грязное масло (после подгоревшей муфты, влаги в контуре или выгоревшего старого компрессора) разносит продукты износа по всей системе — перед установкой нового компрессора контур промывают и меняют фильтр-осушитель.
На корпусе установлен аварийный предохранительный клапан: при недопустимом росте давления (перезаправка, отказ вентилятора конденсатора, перекрытая магистраль) клапан сбрасывает хладагент, защищая компрессор и трубопроводы от разрушения. Сработавший клапан — повод не «дозаправиться», а искать причину высокого давления.
Диагностика по манометрам и осмотру занимает минуты — важнее найти первопричину, иначе новый компрессор повторит судьбу старого.
Оставьте контакты — подберём и посчитаем. Ответ в течение дня.
📞Телефон
