Расчёт — по параметрам кузова, шасси и температурного режима.
| Размер | в зависимости от шасси |
| Толщина стен кузова | боковые 120 мм, пол и потолок 140 мм |
| Материал изготовления | экструдированный пенополистирол |
| Холодильная установка | эвтектическое оборудование |
| Температурный режим | до −33 °C |
| Производитель плит | FIC (Италия) |
| Производитель компрессора | Dorin (Италия) |
| Работа агрегата | от сети 380 В |
| Время набора температуры | ~8 часов |
| Внешняя обшивка кузова | армированный стеклопластик |
| Обвязка кузова | анодированный алюминиевый профиль |
| Двери | секционная структура с боковыми дверьми |
| Уплотнители дверей | резиновый изотермический |
| Фурнитура | из нержавеющей стали |
| Габаритные огни | передние белые и задние красные |
| Крылья | цельноформованные пластиковые кожухи |
| Материал внутренней отделки | армированный стеклопластик |
| Освещение кузова | светодиодные лампы |
Наши эвтектические фургоны на разных шасси — реальные проекты с завода COND.
Каждый узел на класс выше типового. Кликните вкладку.
Мороженицу собирают под конкретную развозку: сначала считают, сколько коробов нужно выдать за смену и на скольких точках, и только потом выбирают длину кузова и число секций. Пять типоразмеров закрывают почти все задачи — от городской развозки на «Газели» до магистральной доставки на среднетоннажнике.
| Длина кузова, мм | Двери (секции) | Наружные габариты, мм | Внутренние габариты, мм | Полезный объём | Плит, шт | Мощность плит при −33 °C |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3200 | 3+3 (6) | 3200×2100×1600 | 2950×1850×1320 (1220 до плит) | 6,6 м³ | 4 | 12 400 Вт |
| 3600 | 3+3 (6) | 3600×2100×1700 | 3350×1850×1420 (1320 до плит) | 8,2 м³ | 5 | 15 500 Вт |
| 4200 | 4+4 (8) | 4200×2200×1800 | 3950×1950×1520 (1420 до плит) | 10,9 м³ | 6 | 18 600 Вт |
| 5200 | 5+5 (10) | 5200×2200×1900 | 4950×1950×1620 (1520 до плит) | 14,7 м³ | 7–8 | 21 700–24 800 Вт |
| 6200 | 6+6 (12) | 6200×2250×2000 | 5950×2000×1720 (1620 до плит) | 19,3 м³ | 9–10 | 27 900–31 000 Вт |
Габариты типовые: точная ширина и высота зависят от шасси и от того, ставится ли дополнительная задняя дверь. Стены во всех исполнениях комбинированные: боковые — 120 мм, пол, потолок, перед и зад — 140 мм. Режим — до −33 °C. Плиты считаем по объёму кузова: одна плита даёт около 3 100 Вт холода при −33 °C.
Внутри эвтектической плиты не фреон, а водно-солевой раствор с точкой замерзания, опущенной до нужной температуры — у морожениц это −33 °C. Ночью холодильный агрегат прогоняет хладагент через теплообменник внутри плиты, и раствор кристаллизуется: переходит из жидкого состояния в твёрдое.
Весь смысл именно в фазовом переходе. Чтобы расплавить уже замёрзший раствор обратно, нужно вернуть ему всю энергию, которая ушла на заморозку, — скрытую теплоту плавления. Она в десятки раз больше, чем теплота нагрева того же вещества на один градус. Поэтому пока плита тает, она держит температуру почти постоянной — как лёд в стакане не даёт воде нагреться выше нуля, пока не растает последний кусочек. Фургон не «охлаждается» в пути, он медленно расходует заранее накопленный запас холода.
Машина возвращается в парк, водитель подключает фургон к розетке. Нужна именно трёхфазная сеть 380 В — на бытовых 220 В агрегат не запустится, это не бытовой прибор. Компрессор работает всю ночь и за 8–10 часов намораживает плиты до рабочих −33 °C. Электричество расходуется только здесь, на стоянке, по ночному тарифу.
Днём холодильник выключен. Плиты медленно тают и всю смену отдают накопленный холод: при нормальной загрузке и аккуратной работе с дверями этого хватает на 10–12 часов маршрута. Двигатель не тратит мощность на холод, топливо на охлаждение не уходит, а у точек разгрузки стоит тишина — мороженицу можно разгружать ночью во дворе жилого дома, и никто не проснётся.
Каждое открывание двери — это выброс холодного воздуха и приток тёплого внутрь. Мороженое развозят по 20–40 точкам за смену, и если бы кузов был одним объёмом, к середине маршрута тепло съело бы весь запас плит.
Поэтому кузов делят на секции с отдельными дверями по бортам — 3+3, 4+4, 5+5 или 6+6. Товар раскладывают по секциям в порядке маршрута, и на точке открывают только ту дверцу, за которой лежит нужный короб. Остальной объём остаётся запертым и холодным. Секционность здесь — не удобство погрузки, а способ дотянуть заряд плит до конца смены.
Стены мороженицы комбинированные: боковые — 120 мм, а пол, потолок, передняя и задняя стенки — 140 мм. Такая толщина нужна для изотермичности: кузов должен держать −33 °C внутри при любой жаре снаружи. Для сравнения, у обычного изотермического фургона панель 50–100 мм по всему периметру.
Перепад между −33 °C внутри и +40 °C снаружи июльским днём — это 73 градуса; на таком перепаде тонкая панель отдаёт холод быстрее, чем плиты успевают его восполнять. По той же причине дверные проёмы делают с обогревом: без него уплотнитель и петли обмерзают и дверь перестаёт закрываться плотно, а неплотная дверь на морознице обесценивает всю конструкцию.
На пол укладывают решётчатые напольные маты, приподнимающие груз над поверхностью. При −30 °C упаковка примерзает к полу намертво: коробку потом отрывают вместе с картоном. Маты дают зазор и движение воздуха под грузом — коробки снимаются свободно, а конденсат уходит вниз, а не остаётся под товаром.
За недели работы на стенках, плитах и в углах нарастает иней и лёд. Он съедает полезный объём, добавляет мёртвый вес и, главное, ухудшает теплообмен плит — заряда начинает не хватать до конца смены. При плановом обслуживании кузов отогревают, счищают наледь и просушивают. Это штатная процедура, а не поломка.
Размораживать нужно мягко: температура внутри кузова при отогреве не должна превышать +30 °C. Выше — начинает вести стеклопластиковую обшивку и клеевые швы сэндвич-панелей, страдают уплотнители и сам эвтектический раствор. Никаких тепловых пушек, направленных внутрь, и никакой «сушки» закрытого кузова на солнце в жару.
С изотермическим фургоном можно поступить просто: взять машину, которая уже есть в парке, и построить кузов по её раме. С мороженицей так не работает.
Кузов со стенами 120 и 140 мм, комплектом эвтектических плит и агрегатом весит заметно больше обычного изотермика, а плиты — это ещё и сосредоточенная масса под потолком и по бортам, то есть высокий центр тяжести. Поэтому порядок обратный: сначала считают объём дневной развозки, число точек, количество секций и плит — из этого получается кузов. И уже под готовый кузов подбирают шасси: по грузоподъёмности с запасом, по колёсной базе, по заднему свесу и по тому, выдержит ли машина такую развесовку.
Это дорогой проект с высокими требованиями к эксплуатации, и в Казахстане они выше среднего. На юге — Шымкент, Кызылорда, Туркестан — летом стабильно +40 °C в тени и раскалённый асфальт, а фургон при этом обязан весь день держать внутри −30 °C. Ошибка в подборе шасси здесь оборачивается не мелким неудобством, а перегрузом по осям, просевшей подвеской и кузовом, который перестаёт держать режим к концу маршрута.
Поэтому расчёт мы начинаем с вопросов о рейсе, а не о машине: сколько точек, какой объём за смену, в каком городе работает и в какое время года пик. Шасси из этого следует.
Мороженое — самый требовательный груз в холодовой логистике: ему нужна температура до −33 °C, при этом двери на развозке открываются десятки раз за смену. Обычный рефрижератор в таком режиме не успевает восстанавливать холод.
Мы строим эвтектические фургоны с секционной компоновкой: кузов разделён на отсеки с отдельными дверями, и при выгрузке одной секции остальные остаются закрытыми. Холод обеспечивают эвтектические плиты — они «заряжаются» ночью от сети 380 В и отдают холод весь день без работы компрессора, тихо и без расхода топлива в пути.
Дистрибьюторам мороженого и заморозки с маршрутной развозкой по точкам, производителям с собственной доставкой, а также перевозчикам фармпрепаратов с глубокой заморозкой.
Расскажите объём дневной развозки и количество точек — рассчитаем количество секций и плит под вашу смену. Изготовление — от трёх недель.
Разбор всех типов: Виды фургонов — какие бывают кузова и как выбрать
Где изготавливаем:Кузова для мороженого в Алматы
Компрессор установки:Какие компрессоры стоят на холодильных установках
Обзоры наших морожениц с YouTube-канала COND.
Оставьте контакты — обсудим вашу задачу и подберём подходящий вариант.
📞Телефон
