Жарияланған:
Көліктік тоңазытқыш қондырғысының ашық поршеньді компрессоры цилиндр-поршень тобы бар корпустан, клапан тақтасынан, білік сальнигі бар алдыңғы қақпақтан, айдау және сору порттары бар артқы қақпақтан және шкивті электромагниттік муфтадан тұрады. Ішінде — білік айналысын поршеньдердің ілгерілемелі-кері қозғалысына түрлендіретін тербелмелі шайбалы (swash plate) механизм орналасқан.
Нұсқалары шкивімен (сыналы 2A/2PK немесе поликлинді 8PK), шығыстарының орналасуымен (артқы тік немесе артқы көлденең түзу) және муфта кернеуімен — нақты шассидің борттық желісіне сай 12 В немесе 24 В — ерекшеленеді.
Компрессор шкиві қозғалтқыш белдігінен үздіксіз айналып тұрады, ал компрессор білігінің өзі тек команда бойынша қосылады. Муфта катушкасына кернеу берілгенде электромагнит қысу пластинасын шкивке тартады — білік айнала бастайды, компрессор айдай бастайды. Қондырғы термостаты температура жетті деп шешкенде қорек ажыратылады, пластина кері шегінеді, компрессор тоқтайды, ал шкив еркін айнала береді.
Муфта қорегі — борттық желіден: муфта кернеуінің (12/24 В) шасси кернеуімен сәйкес келуі маңызды. Кернеуді шатастыру — катушканың күйіп кетуінің типтік себебі.
Муфтадан катушка қорегінің сымдары шығады. Сымдардың түсі әр өндірушіде әртүрлі, бірыңғай стандарт жоқ — сондықтан сымның қызметін түсіне қарап емес, прозвонка арқылы анықтайды: муфта катушкасы массаға немесе шығыстар арасында бірнеше Ом кедергі береді. Қосар алдында нақты тоңазытқыш қондырғысының схемасымен салыстырыңыз.
Компрессор шасси қозғалтқышына арнайы кронштейн арқылы бекітіледі — әр моторға шкивтердің осьтестігін қамтамасыз ететін өз кронштейні қолданылады. Жетек — иінді біліктен белдік арқылы: шкив түріне қарай сыналы немесе поликлинді белдікпен.
Белдік керілісі аса маңызды: бос белдік ысқырып, сырғанайды (муфта мен шкив қызады, белдік күйеді), ал шамадан тыс керілгені шкив подшипнигі мен сальникке артық жүктеме түсіреді. Белдікті орташа күшпен басқанда тармағының иілуі шамамен 10–15 мм болатындай етіп кереді, ал жұмыстың алғашқы сағаттарынан кейін керілісті қайта тексереді — жаңа белдік созылады.
Компрессор қозғалтқыштан қуат пен айналдыру моментін алады — муфта қосулы кезде моторға түсетін жүктеме айтарлықтай артады. Бұл қалыпты жағдай: шағын көлемді қозғалтқышы бар шассилерде қондырғының қосылғаны бос жүріс айналымынан байқалады.
Зауыттан шыққан компрессордың ішінде — тасымалдау майы. Ол тек сақтау мен тасымалдау кезіндегі консервацияға арналған. Жүйені орнату және толтыру кезінде компрессорға жұмыс майы құйылады — түрі мен мөлшері нақты тоңазытқыш агрегатының (Carrier, Элинж, Thermo King және т.б.) нұсқаулығында көрсетілген.
Май жетіспесе, беттер желініп, компрессор сыналанып қалады, май артық болса — гидросоққы туындап, суыту өнімділігі төмендейді. Лас май (муфта күйгеннен кейін, контурға ылғал түскенде немесе ескі компрессор күйіп кеткенде) тозу өнімдерін бүкіл жүйеге таратады — жаңа компрессорды орнатар алдында контурды шайып, фильтр-құрғатқышты ауыстырады.
Корпуста апаттық сақтандыру клапаны орнатылған: қысым жол берілмейтін деңгейге көтерілгенде (артық толтыру, конденсатор желдеткішінің істен шығуы, жабылып қалған магистраль) клапан хладагентті шығарып, компрессор мен құбырларды бұзылудан қорғайды. Клапанның іске қосылуы — «қосымша толтыра салуға» емес, жоғары қысымның себебін іздеуге белгі.
Манометрлермен және қарап тексерумен диагностика бірнеше минут алады — бастысы түпкі себепті табу, әйтпесе жаңа компрессор ескісінің тағдырын қайталайды.
Байланыс деректеріңізді қалдырыңыз — таңдап, есептейміз. Жауап бір күн ішінде.
📞Телефон