Мультитемпературный фургон: два режима в одном кузове
Опубликовано: Обновлено:
Заморозка и охлаждёнка в одном рейсе — это не «поставить перегородку». Разбираем, из чего складывается мультитемпературный кузов, где он окупается, а где дешевле обойтись обычным рефрижератором.
Расчёт — по параметрам кузова, шасси и температурного режима.
Что это такое
Мультитемпературный фургон — это один кузов, разделённый изолированной перегородкой на два температурных отсека, у каждого из которых своя температура. В одном может быть −18 °C, во втором одновременно +4 °C. Возит такая машина то, что обычно требует двух: пельмени и молочку, мороженое и напитки, замороженное мясо и охлаждённые полуфабрикаты.
Экономика простая: вместо двух машин по маршруту идёт одна. Один водитель, одно ТО, одна страховка, один расход топлива. Для дистрибьютора со смешанными заказами это обычно и есть главный аргумент.
Из чего он состоит
Три вещи, без которых «мультитемпературный» — просто слово в объявлении.
1. Перегородка. Не фанерный щит, а такая же сэндвич-панель, как стены кузова. Если перегородка не изолирована, морозный отсек будет отдавать холод в тёплый, установка пойдёт вразнос, а по факту вы получите один кузов со средней температурой.
2. Отдельный испаритель на каждый отсек. Именно испарителей несколько, а компрессор один — он стоит над кабиной и обслуживает оба контура. Поэтому в паспорте установки и появляется индекс MT (multi-temperature).
3. Пульт с независимыми контурами. В кабине водитель видит два канала и каждому задаёт свою уставку. На нашем проекте с Carrier они подписаны прямо на панели — COMP 1 и COMP 2.
Пульт в кабине: два контура, каждый со своей уставкой.
Где проходит перегородка
Это решается до сборки кузова и под конкретный товар. Пропорция отсеков — цифра из вашей накладной, а не из каталога: сколько кубов уходит под заморозку, сколько под охлаждёнку. Подвинуть перегородку после сборки можно, но это переделка кузова, а не регулировка, поэтому считать лучше сразу.
Практическое правило: под морозный отсек берут запас. Заморозка требовательнее к теплопритоку, и если отсек окажется впритык, установка будет работать без остановки в жару. Охлаждаемая часть прощает больше.
Почему стенка 100 мм, а не 50
Пятьдесят миллиметров хватает изотермическому кузову на короткое плечо. Под −18 °C нужна сотка: чем ниже температура внутри, тем больше разница с улицей и тем быстрее тепло натекает через стенку. На тонкой панели установка в морозном отсеке не выйдет на режим в казахстанское лето — будет молотить без остановки и всё равно не додержит. Оба наших мультитемпературных кузова сделаны с панелью 100 мм.
Как в него грузят
Задний портал открывают на загрузке. На точках работает боковая дверь во второй отсек: две-три коробки достают, не распахивая весь кузов и не выхолаживая морозную часть. Для развозки с частыми остановками это не удобство, а прямая экономия градусов — и топлива, которое установка тратит, чтобы их вернуть.
Второй отсек грузится через боковую дверь; внутри стеллажи под мелкую тару.
Две наши машины: чем отличаются
Мультитемпературный кузов мы делали дважды и по-разному — сравнение полезно, если выбираете под себя.
| Проект с Элинж | Проект с Carrier | |
| Шасси | ГАЗель Next | ГАЗель Next A21R23 |
| Длина кузова | 4 250 мм | 3 200 мм |
| Установка | Элинж | Carrier Xarios 600 MT |
| Стенка | 100 мм | 100 мм |
| Категория | B | B |
Оба — категория B, то есть под обычные права: полная масса шасси укладывается в 3 500 кг. Разница в длине и в марке установки, а принцип один. Смотрите проекты с фотографиями: мультиреф с Carrier Xarios 600 MT и мультитемпературный кузов 4 250 мм.
Когда мультитемпературный не нужен
Честно: он дороже обычного рефрижератора и сложнее в обслуживании — два контура, два испарителя, больше точек, где может пойти не так. Не берите его, если:
- Груз одного типа. Если весь рейс — только охлаждёнка или только заморозка, хватит обычного рефрижератора, и он обойдётся дешевле.
- Разные режимы едут в разное время. Если утром маршрут по заморозке, а днём по молочке — проще перенастроить один кузов между рейсами.
- Объёмы такие, что и так нужны две машины. Тогда мультитемпературный кузов ничего не экономит, а стоит дороже.
Что спросить у себя перед заказом
- Какая доля рейса — заморозка, какая — охлаждёнка? Отсюда пропорция перегородки.
- Сколько точек в день и в какой таре выдаёте? Отсюда — нужна ли боковая дверь.
- Какая нижняя температура реально нужна: −18 °C или достаточно −5 °C? От этого зависит установка и то, влезете ли вы в категорию B.
- Что везёте в самый жаркий месяц? Установку подбирают по худшему сценарию, а не по среднему.
Ответы можно прислать своими словами — посчитаем объёмы отсеков и подберём установку. Кузов делаем на своём заводе в Алматы, под конкретное шасси.
Раздел на сайте:Мультитемпературный фургон — характеристики и проекты