Изотермический фургон или рефрижератор: чем отличаются и что выбрать
Короткий ответ: изотермический фургон только сохраняет температуру груза, а рефрижератор её создаёт и поддерживает. Кузов у них устроен одинаково — та же сэндвич-панель; разница в том, стоит ли на нём холодильная установка. Дальше разбираем, что это значит на практике и какой кузов брать под ваш груз.
Изотермический фургон: термос без агрегата
Изотермический фургон — это кузов из сэндвич-панелей: два листа обшивки и утеплитель между ними, обычно экструдированный пенополистирол. Толщина стенки 50, 80 или 100 мм. Никакого оборудования внутри нет — кузов просто медленно обменивается теплом с улицей.
Загрузили охлаждённый товар со склада — он останется охлаждённым несколько часов. Загрузили тёплый — таким и приедет: изотерма ничего не охлаждает, она только тормозит нагрев. Именно поэтому её берут на короткие городские плечи, где машина разгружается за три-четыре часа.
В обиходе тот же кузов называют термобудкой или термофургоном. Это одно и то же, просто разговорные слова.
Подробно про этот кузов:Изотермический фургон
Рефрижератор: тот же кузов плюс холод
Рефрижератор начинается с того же изотермического кузова, но на нём стоит холодильно-отопительная установка. Конденсатор ставят над кабиной или в торец кузова, испаритель — под потолком внутри. Установка забирает тепло изнутри и выбрасывает наружу, удерживая заданную температуру от −20 до +12 °C сколько нужно.
Слово «отопительная» здесь не для красоты: зимой та же установка греет кузов, чтобы груз не прихватило морозом. Для Казахстана это принципиально — машина работает круглый год, а не полгода.
Панель под рефрижератор берут толще: под минусовой режим нужно 80 или 100 мм, иначе агрегат будет работать без остановки и всё равно не выйдет на температуру.
Подробно про этот кузов:Фургон-рефрижератор
Таблица: изотерма против рефрижератора
| Изотермический фургон | Рефрижератор | |
|---|---|---|
| Холодильная установка | нет | есть, от двигателя или автономная |
| Что делает с температурой | сохраняет ту, что загрузили | создаёт и удерживает заданную |
| Рабочий диапазон | задаётся складом, не машиной | от −20 до +12 °C |
| Толщина панели | 50–80 мм | 80–100 мм |
| Длина плеча | до 3–4 часов по городу | без ограничения по времени |
| Работа зимой | только теплоизоляция | установка ещё и греет |
| Цена кузова | ниже: агрегата нет | выше: агрегат самая дорогая часть |
| Обслуживание | уплотнители и запоры | плюс регламент агрегата и фреон |
| Полезный объём | больше при той же длине | меньше: панель толще |
Сколько держит изотерма на самом деле
Честный ориентир — от трёх до пяти часов. Точной цифры не назовёт никто, потому что она зависит не от кузова, а от условий: толщины панели, разницы с уличной температурой, того, насколько плотно загрузили товар и сколько раз за смену открывали двери.
В алматинскую жару этот запас сокращается вдвое: на солнце кузов нагревается снаружи, а каждая открытая дверь на точке впускает горячий воздух. Поэтому летом изотерма честно работает только на маршрутах в пределах города, а на межгород и в область берут рефрижератор.
Что выбрать под ваш груз
Изотермический фургон подойдёт
Если возите хлеб и выпечку, бакалею, напитки, упакованные полуфабрикаты, цветы или охлаждённые товары по городу с разгрузкой за три-четыре часа. Груз уже холодный со склада, и задача кузова — не дать ему нагреться до конца маршрута.
Рефрижератор нужен
Если возите молочку, мясо, рыбу, мороженое, фармацевтику, любой замороженный товар, или если рейс длиннее трёх часов, или если летом машина стоит под солнцем в ожидании разгрузки. Везде, где есть требование к холодовой цепи, изотермы недостаточно.
Эвтектический кузов — третий вариант
О нём вспоминают реже. Холод в таком кузове накоплен в плитах, заряженных ночью от сети, и отдаётся весь день без работающего агрегата. Он выигрывает там, где двери открываются десятки раз за смену: развозка мороженого по точкам.
Третий вариант:Фургон-мороженица на эвтектических плитах
Про деньги: считать надо не покупку
Изотермический кузов дешевле рефрижератора, и разница заметная — холодильная установка обычно самая дорогая часть надстройки. Но на этом сравнение не заканчивается.
У рефрижератора добавляется расход: топливо на работу агрегата, регламентное обслуживание, периодическая заправка фреоном. У изотермы этих статей нет вовсе — обслуживать в ней нечего, кроме уплотнителей и запоров.
Зато у изотермы есть свой счёт: испорченный груз. Одна партия, которая приехала тёплой, перекрывает всю экономию на агрегате. Поэтому решать надо не по цене кузова, а по тому, выдержит ли ваш маршрут перевозку без активного холода.
Сначала изотерма, потом установка — так можно?
Да, и это частый сценарий. Сначала берут изотермический кузов под текущий товар, а через сезон, когда в ассортименте появляется замороженное, добавляют холодильную установку. Кузов к этому готов, менять его не нужно.
Одно условие: панель должна быть рассчитана на минусовой режим. На кузове со стенкой 50 мм агрегат будет работать без остановки и всё равно не выйдет на −18 °C. Если планируете дооснащение — сразу берите 80 или 100 мм, разница в цене несопоставима с переделкой.
После установки оборудования меняется конструкция машины, и это надо зарегистрировать: без отметки в техпаспорте возможен отказ в техосмотре.
Как оформить:Отметка в техпаспорте после переоборудования
Частые вопросы
Чем отличается изотермический фургон от рефрижератора?
Изотермический фургон — это утеплённый кузов без холодильной установки: он только замедляет нагрев и держит ту температуру, с которой загрузили. Рефрижератор — тот же кузов плюс холодильно-отопительная установка, которая сама создаёт и поддерживает заданный режим сколько нужно. Конструкция стенки у них одинаковая, разница — в наличии агрегата.
Сколько часов изотермический фургон держит холод?
Ориентир — от трёх до пяти часов, и цифра зависит не от кузова, а от условий: толщины панели, разницы с уличной температурой, того, как загрузили товар и сколько раз за смену открывали двери. В казахстанскую жару этот запас сокращается вдвое, поэтому летом изотерма годится только на короткие плечи.
Что дешевле — изотермический фургон или рефрижератор?
Изотермический кузов дешевле: в нём нет холодильной установки, а она и есть самая дорогая часть машины. Дальше разница копится в эксплуатации: у рефрижератора добавляются топливо на работу агрегата, регламентное обслуживание и заправка фреоном. Считать надо не покупку, а стоимость рейса.
Можно ли потом поставить холодильную установку на изотермический фургон?
Да, и это обычный сценарий: сначала берут изотерму, а через сезон, когда появляется замороженный товар, добавляют агрегат. Кузов к этому готов, если панель рассчитана на минусовой режим — 80 или 100 мм. На тонкой панели установка будет работать без остановки и всё равно не выйдет на режим.
Какой кузов нужен под продукты?
Под хлеб, выпечку, бакалею и напитки на городской развозке хватает изотермического фургона. Под молочку, мясо, рыбу, мороженое и всё, что едет дольше трёх часов или в жару, нужен рефрижератор. Если груз замороженный и двери открываются на каждой точке, смотрите эвтектический кузов.
Изотермический фургон и термобудка — это одно и то же?
Да. «Термобудка», «термофургон» и просто «будка» — народные названия изотермического фургона. Это утеплённый кузов из сэндвич-панелей без холодильной установки. В документах и коммерческих предложениях его называют изотермическим фургоном или изотермической надстройкой.
Оба кузова COND собирает на своём производстве в Алматы под шасси заказчика: сэндвич-панель своего изготовления, установки Carrier, Элинж и Kaida под объём кузова и нужный режим. Скажите груз, температуру и маршрут — подберём толщину панели и агрегат с запасом на жару.
Смотрите также:Виды фургонов: какие бывают кузова
Как устроен холод:Что такое рефрижератор
Наши работы:Реализованные проекты COND
Заказать рефрижератор:Рефрижератор в Алматы от завода COND