До скольких морозит холодильная установка: пределы Carrier, Элинж, Kaida
«До скольких морозит?» — первый вопрос про любую холодильную установку. Ответ «до −20 °C» почти всегда неполный: та же установка держит −20 °C в одном кузове и не вытянет их в кузове вдвое больше. Разбираем, как читать паспорт и какие пределы у линеек, с которыми мы работаем.
«−20 °C» — это всегда пара «температура + объём»
Производители пишут предел не одной цифрой, а связкой: такая-то температура в таком-то объёме кузова. У Элинж это видно прямо в паспорте — например, «−20 °C в 30 м³ или 0 °C в 43 м³». Одна и та же установка: если нужен минус, объём меньше почти в полтора раза.
Логика простая. Установка отдаёт фиксированную холодопроизводительность в ваттах. Чем больше кузов, тем больше площадь стенок и тем сильнее в него натекает тепло снаружи. Чем ниже нужная температура, тем больше разница с улицей и тем быстрее это тепло натекает. Поэтому «глубокий минус» и «большой объём» — конкурирующие требования, и паспорт всегда фиксирует, какое из них вы выбрали.
Второе, что стоит знать: паспортные цифры сняты по стандарту ATP при наружной температуре +30 °C и для кузова с хорошей изоляцией. В Алматы летом на солнце бывает жарче, а кузов с тонкой панелью пропускает больше тепла — поэтому в наших подборах мы берём объём с запасом, а не «под потолок» паспорта.
Carrier: Citimax и Supra
Линейка Carrier закрывает всё — от развозного «малыша» до прицепа. Citimax — установки с приводом от двигателя машины: компрессор крутится от штатного ДВС, холод есть, пока машина работает. Supra — автономные: собственный дизель-генератор плюс питание 380 В на стоянке, холод не зависит от того, заведён ли грузовик.
Ниже — объём кузова, в котором модель держит −20 °C. Для режима охлаждения (0…+5 °C) объём заметно больше.
| Модель | Кузов при −20 °C | Пример применения |
|---|---|---|
| CITIMAX 280 | до 9 м³ | ГАЗель Next, Hyundai Porter |
| CITIMAX 350 | до 16 м³ | ГАЗель Next, JAC N56 |
| CITIMAX 400 | до 18 м³ | ГАЗон Next, Hyundai Mighty |
| CITIMAX 500 / D5 | до 20 м³ | ГАЗон Next, JAC N90 |
| CITIMAX D6 | до 24 м³ | JAC N90, Isuzu |
| CITIMAX D7 | до 28 м³ | JAC N120, Isuzu |
| CITIMAX 1000 | до 38 м³ | КамАЗ, Iveco, Hino |
| Supra 850 | до 43 м³ | прицепы, крупнотоннажные фургоны |
| Supra 1050 | до 50 м³ | прицепы, крупнотоннажные фургоны |
Практический ориентир: Citimax 280–350 — это городские полуторатонники, 400–500 — среднетоннажники вроде JAC N90, D6–D7 — семитонники и JAC N120, 1000 — КамАЗ и Hino. Supra начинается там, где кузов перестаёт помещаться в возможности прямого привода.
Элинж: от С07 до С5 max
Элинж — российские установки с приводом от двигателя, сплит-схема: конденсатор над кабиной, испаритель внутри кузова. В паспорте каждая модель описана двумя режимами: заморозка в меньшем объёме или охлаждение в большем.
| Модель | −20 °C в кузове | 0 °C в кузове |
|---|---|---|
| С07 | 6 м³ | 8 м³ |
| С1 | 8 м³ | 12 м³ |
| С2 | 11 м³ | 16 м³ |
| С3 | 16 м³ | 20 м³ |
| С4 | 20 м³ | 30 м³ |
| С5 | 30 м³ | 43 м³ |
| С5 max | 40 м³ | 50 м³ |
Версия «Тепло» добавляет электрообогрев — для зимних маршрутов, когда груз нельзя переохладить. Именно Элинж С5Т max стоит на нашем рефрижераторе JAC N120 с кузовом 6,2 м.
Kaida и Yide: −8 или −18
В линейке Kaida (Yide) предел зависит не от объёма, а от типа модели. Есть охлаждающая YD-208D — она держит до −8 °C и рассчитана на охлаждённые продукты: молочку, готовую еду, цветы. И есть морозильные модели до −18 °C.
| Модель | Предел | Кузов | Питание |
|---|---|---|---|
| YD-208D | до −8 °C | до 8 м³ | 12 / 24 В |
| YD-300E | до −18 °C | до 8 м³ | электрическая, для EV |
| YD-318E | до −18 °C | до 10 м³ | электрическая, для EV |
| Kaida V-360 | до −18 °C | до 12 м³ | 12 / 24 В |
| YD-400 | до −18 °C | до 16 м³ | 12 / 24 В |
| Kaida V-560 | до −18 °C | до 18 м³ | 12 / 24 В |
| YD-480 | до −18 °C | до 22 м³ | 12 / 24 В |
Отдельно стоят YD-300E и YD-318E: компрессор у них с электроприводом, питание от тяговой батареи — это установки для электрических грузовиков, без привязки к ДВС.
Thermo King
Thermo King мы обслуживаем и поставляем под заказ. У V-серии с приводом от двигателя младшие модели (V-100…V-300) рассчитаны на кузова примерно 5–17 м³ в заморозке и 12–28 м³ в охлаждении, старшие (V-500, V-600, V-800) — на 13–42 м³ в заморозке и 30–54 м³ в охлаждении. Для глубокого минуса у них есть исполнения MAX. Автономные серии перекрывают полуприцепы, но для развозного грузовика это уже избыточно.
Что на самом деле мешает выйти на режим
Паспорт — это потолок в идеальных условиях. На маршруте до него не доходят по пяти причинам, и почти все они не в установке:
- Толщина панели. 50–60 мм — это охлаждение. Для −18 °C нужны 80–100 мм, для эвтектики — 120–140 мм. Установка «на пределе» в тонком кузове будет работать без остановок и всё равно не догонит режим.
- Тёплый груз. Установка поддерживает холод, а не создаёт его. Если загрузить продукт с +25, агрегат будет часами работать впустую — это самая частая жалоба.
- Частые открывания. Каждое открытие задних дверей на развозке — это залповый впуск тёплого воздуха. Спасает боковая дверь и разумный маршрут.
- Жара +40. Конденсатору нужно куда-то сбрасывать тепло. Если снаружи на 10 градусов выше, чем в условиях испытаний, реальная производительность падает.
- Воздушный поток. Груз, упёртый в испаритель или уложенный в потолок, перекрывает циркуляцию: термометр у установки показывает норму, а в дальнем углу кузова плюс.
Как подобрать установку под свой кузов
Порядок такой: сначала температура груза, потом объём кузова, потом уже модель. Считаем по худшему сценарию — летняя жара, полная загрузка, десяток открываний за смену, — и берём модель с запасом в один шаг по линейке. Переплата за запас окупается тем, что установка не работает круглосуточно на пределе: меньше износ компрессора, меньше расход топлива, дольше ресурс.
Если возите разное — часть маршрута в минусе, часть в плюсе — смотрите в сторону мультитемпературного кузова с перегородкой вместо одной установки на весь объём.