Самый большой изотермический фургон в нашем парке проектов: 7,5 метра в длину и 2,7 в высоту, почти 43 м³. Внутри две европаллеты встают в ширину — это 18 паллетомест по полу. Третья ось распределяет нагрузку, поэтому 15 тонн груза машина везёт без риска перегруза по оси. Панель стен 80 мм, потолок 100 мм, утеплитель — экструдированный пенополистирол. Пол из противоскользящей транспортной фанеры, отбортовка 40 см. Кузов рассчитан под последующую установку холодильника: при необходимости он превращается в полноценный рефрижератор.
спальная, сиденье на пневмоподвеске, кондиционер, люк, мультимедиа с камерами
Официальная казахстанская сборка — для юрлиц доступно льготное финансирование по программам поддержки бизнеса. Другие большие машины — в разделе «Машины».
Фургон
Габариты кузова
7 500 × 2 600 × 2 700 мм
Объём
почти 43 м³
Вместимость
18 паллетомест по полу, две европаллеты в ширину
Толщина панели
стены 80 мм, потолок 100 мм
Утеплитель
экструдированный пенополистирол (XPS)
Настил пола
противоскользящая транспортная фанера, отбортовка 40 см
Двери
распашные задние, обшивка из стеклопластика, по 4 петли и 2 замка на створку
Уплотнение
трёхкамерный термический профиль по контуру дверей
Частые вопросы про изотермический фургон на HOWO T5G
Чтобы везти 15 тонн и не упереться в нагрузку на ось. У двухосной машины ограничение наступает раньше, чем заканчивается место в кузове: объём есть, а грузить уже нельзя. Третья ось распределяет вес равномерно — при 43 м³ это принципиально, иначе половина кубов осталась бы неиспользуемой.
18 паллетомест по полу: внутренняя ширина принимает две европаллеты длинными сторонами. При штабелировании в два яруса цифра удваивается — фактическая вместимость зависит от того, штабелируется ли ваш груз.
Стены 80 мм, потолок 100 мм. Через крышу уходит больше всего тепла: летом она нагревается на солнце, зимой отдаёт тепло вверх. Добавить два сантиметра именно в потолок дешевле, чем утолщать весь кузов, а разница в теплопотерях заметная. Утеплитель — экструдированный пенополистирол: плотный, с низкой теплопроводностью и не боится влаги.
Да, кузов спроектирован под это: панель 80/100 мм рассчитана на минусовой режим, нужно только смонтировать агрегат и испаритель. Под 43 м³ подбираем установку из старшей линейки — Carrier или Элинж С5.
Двери страдают первыми: их моют, скребут, они ловят реагенты с дороги. Стеклопластик не ржавеет от солей и не требует подкраски. Фурнитура оцинкованная — по четыре петли и по два замка на створку, задний портал облицован нержавейкой. Снаружи кузов обшит белым металлом; по запросу делаем полностью стеклопластиковую обшивку — это плюс к сроку службы кузова.
Сейчас на машине трёхступенчатая лестница, и для погрузки с земли этого мало: кузов действительно высокий. Штатное решение — гидроборт, он ставится на этот же задний портал. Если работа идёт с рампы, высота, наоборот, играет в плюс: пол кузова оказывается вровень с площадкой склада.
