Ұша тасығыш (тушевоз) — ет ұшаларын тасымалдауға арналған жүк көлігі: құрылысы, нормалары және қалай таңдау керек

Авторы: ВладиславЖарияланған: 2026 жылғы 8 қараша

Қысқаша. Ұша тасығыш (тушевоз) — етті ұша күйінде тасымалдауға арналған көлік: төбе астында аспалы жолдары бар рефрижератор немесе изотермиялық фургон. Ұшалар, жарты ұшалар және ширек ұшалар ілгектерде тігінен тасылады және еденге де, қабырғаға да, бір-біріне де тимейді. Қазақстанда және бүкіл ЕАЭО-да салқындатылған етті осылай тасуды ТР ТС 034/2013 техникалық регламенті (IX бөлім, 98-тармақ) талап етеді, сондықтан ұшаларға арналған паллеттері бар рефрижератор шанағы жарамайды. Ұша тасығыштың бүкіл жүгі төбеде ілулі тұрады, сондықтан мұндай көлікті есептеуді төбе қаңқасынан, жолдардан және шанақ биіктігінен бастайды, ал тоңазытқыш қондырғы кейін келеді. Қазақстанда тапсырыс бойынша ұша тасығышты COND жасайды: тот баспайтын болаттан жасалған жолдар, күшейтілген қаңқа, төгетін тесіктері бар жуылатын еден және жүк режиміне сай тоңазытқыш қондырғы.

— Цистерна сияқты айдаңыз. Кенеттен тежемеңіз, айналма жолда баяу жүріңіз. — британдық жүк тасушылар форумындағы ет тасушы жүргізушінің кеңесі

1868 жылы Детройтта сиыр ұшалары мұздың үстіндегі тіреуіштерде ілулі тұратын алғашқы вагондар жүргізілді. Бірнеше айдан кейін вагондар желіден алынды. Қисық жерлерде жүк бір жаққа ауып кетті, вагондар аунап, бірнеше рет рельстен шығумен аяқталды. Он жылдан кейін ет өнеркәсіпшісі Густавус Свифт вагонды басқаша етіп тапсырыс берді: мұз жоғарыда, суық ауа төменге, жүк — тығыз және аласа.

Бір жарым ғасыр өтті, ал ұша тасығыштың міндеті сол күйінде. Шанақта жүздеген келі ет бір тербеліс осінде ілулі тұр. Жолда олар маятник тәрізді әрекет етеді, ал олардың бүкіл салмағын төбе көтеріп тұр.

Төменде: ұша тасығыш деген не және ол кәдімгі рефрижератордан несімен ерекшеленеді, Қазақстанда және басқа елдерде қандай нормалар бар, ұшаның салмағы қайда түседі, шанаққа неше ұша сыяды, көлік неге тербеледі және өз ұшаларыңызға ұша тасығышты қалай таңдау керек.

Ұша тасығыш — бұл не және рефрижератордан несімен ерекшеленеді

Ұша тасығыш (оны ұша тасығыш-рефрижератор, реф-тушевоз, ет тасығыш және ілгекті рефрижератор деп те атайды) — изотермиялық немесе тоңазытқыш шанағы бар жүк көлігі, оның ішінде төбе астында аспалы жолдар өтеді. Жолға ілгектер, ілгектерге ұшалар, жарты ұшалар немесе ширек ұшалар ілінеді. Еден бос қалады: ет оған бірде-бір нүктесімен тимейді.

Сырттай ұша тасығыш рефрижератордан дерлік айырмашылығы жоқ. Айырмашылық ішінде және құрылымында:

Ұша жолдары жоқ рефрижератор шанағын қайта жасау қиын: кәдімгі фургонның төбесі ілу нүктелерінде жүздеген келіні ұстауға есептелмеген, ал майысып қалған сэндвич-панель жөнделмейді — оны толық ауыстырады. Сондықтан жолдарға арналған күшейтуді шанақты жинау кезінде қояды. Дайын фургондарға жол орнататын британдық шеберханалар алдымен қабырғалар мен төбені күшейтеді, содан кейін ғана жолдарды іледі.

Ұшаларды тасымалдау: неге тек ілулі күйде

Ереже ескі және әр елде ортақ: салқындатылған ұша ілулі күйде тасылады, сонда ауа оны барлық жағынан айналып өтеді және ет бетіне ештеңе тиіспейді.

• ЕАЭО, соның ішінде Қазақстан. ТР ТС 034/2013 «Ет және ет өнімдерінің қауіпсіздігі туралы», IX бөлім, 98-тармақ: ұшаларды, жарты ұшаларды және ширек ұшаларды бір-біріне тимейтін, тігінен ілулі күйде тасымалдайды. Мұздатылған ұшаларды, егер олардың беті ластанбаса, штабельге қоюға болады. Дәл сол бөлім көліктің температураны тіркеп отыруын және тірі жануарларды тасығаннан кейін пайдаланылмауын (99-тармақ) талап етеді, етті орамасыз үйіп тасуға тыйым салады (100-тармақ) және рейстен кейін шанақты өңдеуге міндеттейді (101-тармақ).
• Кодекс Алиментариус (Codex Alimentarius, латын тілінен — «тағамдық кодекс»). Бұл тамақ қауіпсіздігі жөніндегі халықаралық стандарттар мен ережелер жинағы. Оны «Кодекс Алиментариус» комиссиясы жүргізеді, оны 1963 жылы екі БҰҰ ұйымы құрды: ФАО (азық-түлік және ауыл шаруашылығы) және ДДҰ (денсаулық сақтау). Комиссияда 190-ға жуық ел бар, Қазақстан — 2003 жылдан. Кодекс стандарттары өздігінен міндетті емес. Елдер оларды өз заңдарының негізі етеді, ал ДСҰ тамақ қауіпсіздігі туралы сауда дауларында оларды эталон санайды. Ұша тасымалдау үшін CAC/RCP 58-2005 «Ет гигиенасының ережелері» құжатының 8.9-тармағы маңызды: орамасыз етке арналған көлік етті еденге тигізбейтіндей жасалады. Тасымалдау туралы бөлімде — жолдағы температураны бақылау.
• Қытай. GB 20799-2016 ұлттық стандарты, 4.8-тармақ: жаңа жарты ұшаларды аспалы құрылғыларда тасиды, олардың арасында қашықтық қалдырады, ет шанақ еденіне тимейді. Басқа стандарт, GB 12694-2016, орамалы және орамасыз етті әртүрлі көліктермен немесе бөлімдермен ажыратады. 2020 жылдан бастап шошқа ұшаларын провинциялар арасында тек ет ілгектері бар рефрижераторлармен тасуға рұқсат, ашық көліктерге тыйым салынған.
• Еуропалық Одақ. № 853/2004 регламенті (III қосымша, I бөлім, VII тарау) етті тиеуге дейін қажетті температураға дейін салқындатуды және ашық етті орамалыдан бөлек тасуды талап етеді. Онда ілуге қатысты жеке тармақ жоқ. Ұлыбритания 1992 жылғы ережелерінде ұшалар, жарты ұшалар және ширек ұшалар бүкіл жол бойы коррозияға төзімді құрылғыларда және еденге жетпейтін биіктікте ілулі тұруы тиіс екенін тікелей жазды.
• Австралия. Ауыр көлік жөніндегі ұлттық реттеуші ілулі етті тығыз тиеуді немесе бекітуді және жолда қозғалмауын талап етеді.

Нормалардың ешқайсысында бір сан жоқ: шанақтағы ұша мен еден арасында қандай саңылау қалдыру керек. ТР ТС 034/2013 еденнен 8–10 см және қабырғалардан 30 см қашықтықты тек сақтау камералары үшін атайды (93-тармақ). Көлік үшін норма «тиіспейтін» дейді, ал саңылауды ұша тасығыш таситын ең ұзын ұшаның ұзындығынан есептейді.

Бір жол — басты.

Ұша тасығышты тоңазытқыш бойынша емес, етке бірдеңе тиетін-тиместігі бойынша тексереді.

Ұша тасығышта салқындатылған етті тасымалдау температурасы

Тиеу алдында шанақты жүк температурасына дейін салқындатады. Қытайда ет ілгектері бар рефрижераторлар үшін жүктеуге дейін қондырғының кемінде 30 минут жұмыс істеуі және еріту функциясының болуы міндетті деп көрсетіледі.

Осыдан ұша тасығыштың екі режимі шығады. Салқындатылған ұшалар үшін тоңазытқыш қондырғы шамамен 0…+4 °C ұстайды және, ең бастысы, тұрақты — ауытқу екі градус шегінде. Мұздатылғандар үшін — −18 °C, ал онда ұшаларды штабельге қоюға рұқсат. Сондықтан жолдары бар бір көлік екеуін де тасиды: салқындатылған ұшалар ілгектерде, мұздатылғандар штабельмен. Шамамен −18-ден +12 °C-қа дейінгі диапазоны бар қондырғы екі режимді де бір көлікпен қамтиды.

Жаңа сойылған ет — бөлек әңгіме. Сою орнынан шыққан ұшаның қалыңдығындағы температурасы +35 °C-тан жоғары болады, ол жылу мен ылғал бөледі. Ұша тасығыштың тоңазытқыш қондырғысы суықты ұстап тұруға есептелген. Ыстық жүктен жылуды алу — сою орнындағы салқындату камерасының жұмысы. Жылы ұшаның шанақта неге салмағы мен ақшасын жоғалтатынын біз ет тасымалдау туралы мақалада талдағанбыз.

ЕО-да 2017 жылдан бері қалыңдығында +7 °C-қа дейін суып үлгермеген ұшалар үшін ерекшелік бар. 2017/1981 регламенті ветеринариялық қызмет жазбаша рұқсат берсе және кестедегі шарттар орындалса, оларды ерте жіберуге мүмкіндік береді:

Қалған шарттар көлікке қатысты. Тіркегіш шанақтағы ауа температурасын жазады. Рейс кезінде ұшаларды тек бір сою орнынан алады. Жылы ұшалар салқындатылғандармен бір бөлімде тек қалыңдығында +15 °C-тан аспаса ғана жүреді. Ұша тасығыш үшін бұл бір нәрсені білдіреді: жүк әлі жылу беріп тұрғанда қондырғы шанақта +3…+6 °C ұстауы тиіс, сондықтан салқындату қуатын қормен алады. ТР ТС 034/2013-те мұндай кесте жоқ.

Ұшаның салмағы қайда түседі

Паллеттері бар фургонда жүк еденге түседі, ал еден рама үстілігінде жатады. Ұша тасығышта жол ұзынырақ:

1. Ілгек. Онда ұша ілулі тұр. Ілгек — тот баспайтын болаттан, тегіс, кір тұрып қалатын қуыстарсыз.
2. Аспалы жол. Шанақ бойымен өтетін құбыр немесе профиль. Бес тонналық шасси үшін ұша тасығыштың типтік шанақ жиынтығында диаметрі 60 мм тот баспайтын болат құбырлардың төрт қатары тұрады, олардың арасы 460 мм. Шасси 3,5–5 т болатын тар шанаққа екі қатар жеткілікті, кең шанақтарда үш-бес қатар қояды. Жол өндірушілері бір ілгекке 100-ден 250 кг-ға дейін және бағыттауыштың бір жүгіртілген метріне 285 кг-ға дейін жүктеме жариялайды: бұл ұшаларды орналастыруды есептейтін жоғарғы шек.
3. Кронштейндер. Жолды төбе астында ұстайды. Сол жиынтықта — әр 600 мм сайын алюминий кронштейндер.
4. Төбе қаңқасы. Міне, кәдімгі фургоннан басты айырмашылық. Ұша тасығыштың төбе панелін жолдарға арналған салынба күшейткіштерімен жасайды, ал қаңқаны ұшалар массасына қормен есептейді. COND ұша тасығыштарында шанақ қаңқасын номиналды жүктемеден артық қормен есептейді: мысалы, ұшаларды 1 200 кг-ға дейін тиегенде 1 500 кг-ға.
5. Қабырға тіреулері және рама үстілігі. Төбеден түскен жүктеме қабырғалар бойымен төмен рама үстілігіне және шасси рамасына кетеді.

Сондықтан ұша тасығыштың шанағын қаңқалы және күшейтілген етіп жасайды. Қабырға тіреулері мен төбенің көлденең арқалықтары бір қатаң рамаға байланған, ал рама рама үстілігіне бүкіл ұзындығы бойынша тіреледі. Осылайша ұшалардың салмағы рама үстілігі бойынша бірқалыпты таралады және шасси рамасына бірнеше нүктеде қысым түсірмейді. Ұша тасығыштың типтік шанақ жиынтығында рама үстілігі — аққыштық шегі 420 Н/мм² болатты және қалыңдығы 6 мм лонжерондары бар дәнекерленген рама: ол жүктемені шассиге таратады және шанақтың қатаңдығын ұстайды. Шанақты шасси рамасына серпімді байланыстары бар кронштейндермен және бекіту пластиналарымен бекітеді, сонда шасси рамасы бұралуға жұмыс істей алады және шанақты сындырмайды. Қаңқасыз сэндвич-панель мұндай қатаңдық бермейді. Қытайлық анықтамалықтар айырмашылықты санмен сипаттайды: ет ілгектері бар рефрижераторда ішкі рамалар қадамы шамамен 0,45 м, кәдімгі рефрижераторда шамамен 1,2 м, ал шанақ осыдан ұзындықтың әр метріне шамамен 100 кг ауыр болады.

Дайындаушыға жеке сұрақ — жолдарға арналған салынба бөлшектер. Жылу оқшаулағыш арқылы өтетін болат салынба бөлшек суық көпіріне айналады, оның үстінде конденсат түседі. Салынба бөлшектердің панельдің суық жағынан немен бөлінгенін сұраңыз.

Осы тізбектегі кез келген буын қалғандарынан әлсіз болса, бірінші болып сол берілмейді. Тежеу кезінде ұшалар тербеледі, ал жолға соққы түседі. Жолдары қаңқасыз төбе панеліне бұрандалап бекітілген ұша тасығыш жақсы жолда біраз уақыт жұмыс істейді, ал алғашқы терең тежеуде салынба бөлшектерді жұлып алады. Сондықтан ілуді шанақты жинау алдында жүктемеге қарай алдын ала есептейді және дайын рефрижераторға қоспайды.

Ұша тасығышқа неше ұша сыяды

Есепті ұшадан бастайды. Үш сан қалғанының бәрін анықтайды: бір ұшаның массасы, оның ілулі күйдегі ұзындығы және рейс неше ұша тасиды.

Одан әрі — қарапайым арифметика:

• Жол қатарларының саны шанақ енімен анықталады. Шағын тоннажды шассидегі тар шанақта — екі қатар, бес тоннада — төрт, ірі шассидің ұзын шанағында — бес.
• Қатардағы ұшалар саны шанақтың ұзындығы мен қадамға байланысты: жарты ұшалар бір-біріне тимеуі тиіс (ТР ТС 034/2013, 98-тармақ), сондықтан жолдың бір жүгіртілген метріне олар аз сыяды.
• Ішкі биіктік — ең ұзын ұшаның ұзындығы плюс ілгек плюс еденге дейінгі саңылау. Ілу төбеден ілгектің төменгі жағына дейін биіктікте 180-ден 370 мм-ге дейін алады: өндірушілер рельсті және құбырлы жүйелер үшін әртүрлі сандар айтады. Биіктігі шамамен 1,8 м шанақ қой ұшаларына, шошқа жарты ұшаларына және сиыр ширек ұшаларына жарайды. Сиыр мен жылқы жарты ұшалары үшін ішкі биіктікті көбірек алады: бұқашық ұшасы өлшем бойынша екі метрден ұзын.
• Рейс массасы шассидің жүккөтергіштігімен салыстырылып тексеріледі, одан шанақ, жолдар, тоңазытқыш қондырғы және ілгектер шегеріледі.

Соңғы тармақты жиі өткізіп жібереді, ал ұша тасығышта мұнда тәжірибеден шыққан өз ережесі бар: ұша тасығыш жүккөтергіштігінің шамамен үштен бірін жоғалтады. Былай есептейді:

1. Шассидің жүккөтергіштігін алады, мысалы бес тоннадан.
2. Одан фургонның және тоңазытқыш қондырғының массасын шегереді. Нақты жүккөтергіштік шығады.
3. Нақты жүккөтергіштіктен тағы үштен бірін алып тастайды. Қалғаны — рейске салатын ұшалар массасы.

Үштен бірі — ілулі жүкке арналған қор. Ілгектегі ұша тербеледі, тежеу кезінде жолға соғады және көліктің ауырлық центрін көтереді, ал бүкіл жүктеме төбе мен қаңқа арқылы өтеді. Сондықтан толық жүккөтергіштікті ұшамен толтырмайды. Ұша тасығышта екінші қадам да паллеттері бар рефрижераторға қарағанда ауыр: бес тоннаға арналған төрт қатар жолы бар шанақ жиынтығы тоңазытқыш қондырғысыз және ілгектерсіз шамамен 1,65 т тартады. Ілгектерді және гидробортты, егер ол тұрса, екінші қадамда фургонмен бірге шегереді.

Ереже басқа елдердің сандарымен сәйкес келеді. Ресейдегі аспалы жабдық сатушылары еденге 5 т алатын көлік ілгектерде 3–3,5 т тасиды деп есептейді. Қытайлық анықтамалықтар ет ілгектері бар рефрижератор аспасыз дәл сондай рефрижераторға қарағанда шамамен 1 т аз алады деп жазады.

Қазақстан үшін өз ерекшелігі бар — жылқы еті мен қой еті. Жылқы ұшасы қойдан он есе ауыр, ал қасапшыларда бір рейсте екеуі де болады. Аралас тиеуге жолдарды учаскелер бойынша тоқтатқыштармен жасайды, сонда ауыр ұшалар алдыңғы қабырға жанында осьтердің үстінде, жеңілдері — есіктерге жақынырақ тұрады.

Ұша тасығыш неге тербеледі және оны қалай тоқтату керек

Ілгектегі ұша — маятник. Тежегенде ол алға ауады, бұрылғанда — бір жаққа, ал мұны бүкіл жүктеме бірден жасайды. Ұша тасығыштың ауырлық центрі паллеттері бар фургонға қарағанда жоғары, ал жүктің тербелуі оған бүйірлік күшті де қосады.

Көлік динамикасын зерттеушілер буынды көліктің ішіндегі жүктің жылжуын апаттың ең қауіпті факторы деп атайды. Жағдайлар белгілі: 2026 жылы Германияда сиыр жарты ұшалары бар жүк көлігі озып өткеннен кейін «тербеліп кетіп», бүйіріне аунады, ал француз инспекторлары құлаған ұшадан жарақат алғаннан кейін ілулі еті бар жартылай тіркемелерге кірмей қойды.

Тербеліспен не істейді:

• Тербелісті шектегіштер. Жолдар бойымен жоғарыда және төменде алюминий профильдер және шанақ бойымен көлденең телескопиялық тіреу штангалары: ұшалар оларға тіреледі және бір-біріне соғылмайды. Штангаларды бірнешеуін қояды — әр тиеу учаскесіне біреуден.
• Жүк бекіту рейкасындағы тіреу штангасы-рама. Шанақ қабырғаларына жүк бекіту рейкасын (ұялы профиль) орнатады, мысалы 900–1 100 мм биіктікте. Оның ұяшықтарына екі жағынан тіреу штангасы-рамасын қысып бекітеді: тіректермен байланған екі көлденең арқалық, ұзындығы реттеледі. Рама шанақ бойымен ұша топтарының арасына көлденең тұрады және оларды қысады. Ұшалар раманы тіреп тұрады және тербелмейді, ал көрші ұшалар арасында ТР ТС 034/2013 (98-тармақ) талап еткендей саңылау қалады. Раманы әр тиеуге ұяшықтар бойынша қайта қояды және ет оған тиетіндіктен шанақпен бірге жуады. Паллеттері бар рейсте сол рама штабельді ұстап тұрады.
• Жолдардағы тоқтатқыштар. Ілгектерді учаскелер бойынша бекітеді, сонда бүкіл жүктеме алғашқы тежеуде алдыңғы қабырғаға кетіп қалмайды.
• Алдыңғы қабырғадан бастап тығыз тиеу. Австралиялық реттеуші де осыны талап етеді: ілулі етті тығыз тиейді немесе бекітеді.
• Қабырғаға жақын жолдар. Шағын тоннажды көліктің тар шанағында британдық шеберханалар жолдарды қабырғаға жақын қояды: ұша қабырғаға тіреледі және аз тербеледі.
• Шассидегі көлденең орнықтылық тұрақтандырғышы. Ұша тасығыш шанақ жиынтықтарының дайындаушылары тікелей жазады: ауырлық центрі жоғары шанақтарда, оған ілгекті ілу жатады, шассиді тұрақтандырғышпен жабдықтайды. Тіркемемен жұмыс істегенде рамаға қосымша диагональді байланыстар арқылы күшейтеді.
• Жүргізу мәнері. Баяу үдеу, баяу тежеу, айналма жолдарда және түсу жолдарында баяу жүру. Ұша тасығыш жүргізушілері жұмысты цистернамен салыстырады.

Ұша шанаққа қалай түседі

Ет комбинатында ұшалар цехтың аспалы жолымен жүреді. Бұл жол ұшаны ілгектен алмай көліктің жолына өткені жақсы. Ол үшін шанақтың артқы бөлігіне өтпелі терминалдар қояды: оларға цех жолын жалғайды, ал ұшасы бар ілгек рельспен шанаққа домалайды. Көліктің жолдарының биіктігін тапсырыс берушінің цехындағы жол биіктігімен келіседі.

Мұндай өтусіз ұшаны цех ілгегінен алып, көлік ілгегіне қолмен іледі, яғни қолда ұстайды. Жылқы еті жарты ұшасында бұл екі адамның жұмысы. Жол жоқ дүкенде немесе базарда түсіру кезінде есік жанындағы жылжымалы баспалдақ және алынбалы ілгектер көмектеседі.

Ұша тасығыштарға жиі гидроборт қояды. Ұшаны ілгектен алып платформаға қояды және жерге дейін түсіреді, жүк тиеушілерге оны шанақ едені биіктігінен қабылдау қажет емес. Сиыр мен жылқы жарты ұшалары үшін бұл жолы да, рампасы да жоқ алушыда түсіруді айтарлықтай жеңілдетеді. Гидробортың жүккөтергіштігін ең ауыр ұшаға жүк тиеушімен бірге таңдайды.

Егер көлік кейде ұша, кейде қорап тасыса, жолдарды учаскелер бойынша жиналмалы немесе алынбалы етеді: жиналған күйде олар төбеге көтеріліп, паллеттерге арналған еденді босатады.

Құбырлы немесе рельсті жүйе. Ұшалар өтпелі терминал арқылы тікелей цех жолынан шанаққа түскенде құбырлы жолдар ыңғайлы. Ұшалар шанақ ішінде ілінгенде жабық профильдегі рельсті жүйені таңдайды: профиль аласа, ілгектің білікшесі одан түсіп кетпейді. Жүйені жіберушіде және алушыда бар жолдарға қарай таңдайды. Типтік жиынтықтарда қатарлар арасындағы қадам — 415-тен 460 мм-ге дейін.

Еуропалық өндірушілерде бұл қалай жасалған:

• Құбыр — диаметрі 48 немесе 60 мм, Еуропада жиірек 60 мм. Ілгек оның бойымен білікшеде домалайды, құбырды майлайды.
• Қос профиль — алюминийден немесе тот баспайтын болаттан, ілгек мойынтіректері бар пластик білікшелерде жүреді, май қажет емес.
• Төбе астындағы С-профиль — биіктігі шамамен 50 мм, саңырауқұлақ тәрізді ілгектерімен. Ол ең аласа, бірақ сою орнының жолдарымен қосылмайды: ұшаларды қолмен қайта іледі.
• Ілгектің түсіп кетуінен қорғаныс және жолдардың ұштарындағы тоқтатқыш ілгек — ілгек тиеу кезінде және жолдағы соққыдан ұшып кетпеуі үшін.
• Өтпелі пластина шанақтың артқы тірегінде — оған цех жолын жалғайды.

Жапондық шанақ жасаушылар жылжымалы төбесі бар ұша тасығыштар жасайды — ұшаны шанаққа жоғарыдан кранмен түсіреді. Австралия мен Ұлыбританияда артқы есіктерде тальі бар тиеу жебесін және ашылмалы трапты қояды.

Еден, қабырғалар және жуу

Ұшадан тамшылайды: қан, конденсат, жуғаннан кейінгі су. Сондықтан ұша тасығыштың еденi ерекше:

• Ванна. Еден — периметр бойынша бүйірлері бар, сұйықтық тұрып қалатын саңылаусыз, тұтас дәнекерленген рифленген алюминий немесе тот баспайтын болат парақ.
• Төгетін тесіктер. Еденнің алдыңғы бөлігінде краны бар тесіктер, көлікті жууға және суды төгуге болатындай. Еуропада ұша тасығыш жартылай тіркемелерде тот баспайтын болаттан 160 л ағынды жинағыш қояды.
• Қабырғалар. Жууға және дезинфекцияға төтеп беретін тегіс қаптама: шыны пластик немесе тағамдық пластик. Қабырғалардың төменгі жағында — биіктігі кемінде 200 мм анодталған алюминийден соққы қорғаны: оған арбалар мен жүк тиеушілердің аяқтары соғылады. Боялған болат және суды сіңіретін материалдар етпен жанасуға жарамайды.
• Етке тиетін барлық нәрсе — ілгектер, жолдар, есік аралығының фурнитурасы — тот баспайтын болат.

Әр рейстен кейін шанақты жуады және дезинфекциялайды: оны ТР ТС 034/2013 (101-тармақ) талап етеді, ал Қазақстанда жануар тектес өнімді тасыған көлікке арналған ветеринариялық ережелер де бар.

Елдер бойынша нормалар: бір кесте

Ілуге ең тікелей талап — ЕАЭО мен Қытайда. Көліктің өзіне ең егжей-тегжейлісі — Қытайда: ілу, ұшалар арасындағы қашықтық, орамалы және орамасыз етті бөлек тасу.

Ұшаларды бұрын қалай тасыған

• 1857, АҚШ. Чикагодан алғашқы бөлшектелген сиыр етін мұзы бар кәдімгі вагондармен жөнелтті. Ет мұзға тиіп, қарайып кетті.
• 1868, Детройт. Мұздың үстіндегі тіреуіштерде ұшалары бар вагондар: жүк қисық жерлерде ауып кетті, вагондар рельстен шықты, оларды желіден алды.
• 1878–1880. Густавус Свифтке арналған вагонды қайта жобалады: мұз жоғарыда, суық ауа төменге, жүк аласа және тығыз. Осы вагондардан ет рефрижераторлық тасымалдарының алғашқы ірі желісі өсіп шықты.
• 1926, КСРО. Изотермиялық вагондардың сериялық өндірісі; 1950-жылдардан — рефрижераторлық пойыздар.
• 1934, Қазақстан. Семей ет комбинаты жұмысын бастады — республиканың ең ірі ет зауыттарының бірі. Соғыс жылдарында ол 100 мың тоннадан астам ет шығарды.

Бүгін ұша тасығыш — автомобиль: ұшалар сою орнынан дүкенге дейін қайта тиемей жүреді, ал мұздың орнына температура тіркегіші бар тоңазытқыш қондырғы жұмыс істейді.

Ұша тасығышты қалай таңдау және сатып алу керек

Ұша тасығышқа тапсырыс бермес бұрын бес сұраққа жауап беру керек:

1. Қандай ұшалар. Сиыр еті, жылқы еті, қой еті, шошқа еті — осыдан ұша ұзындығы мен шанақ биіктігі.
2. Бір рейстің массасы. Содан — жол қатарларының саны, қаңқаны күшейту және шасси класы.
3. Салқындатылған немесе мұздатылған. Осыдан — тоңазытқыш қондырғының режимі және аралас тиеу қажет пе.
4. Қайдан және қайда. Жіберушінің цехында және алушыда жол бар ма: өтпелі терминал, гидроборт, баспалдақ, алынбалы ілгектер қажет пе.
5. Көлік тағы немен жұмыс істейді. Тек ұшалармен немесе қорап пен паллеттермен де: онда жиналмалы немесе алынбалы жолдар.

Шасси бойынша бағдар мынадай. Қалада қой ұшалары мен ширек ұшаларға шанағы шамамен 4 м және екі қатар жолы бар 3,5–5 т шасси жеткілікті. Сиыр және жылқы жарты ұшалары мен қалааралық рейстерге шанағы 6 м-ден бастап және төрт-бес қатар жолы бар орта тоннажды шассиді алады. Ұша тасығышты көбінесе 5 т Isuzu, Hyundai HD78 және КАМАЗ шассиінде іздейді. Ірі партиялармен алыс рейстерге тартқышқа арналған жартылай тіркеме-ұша тасығышты алады, ал жүк көлігі-ұша тасығыш бірнеше түсіру нүктесі бар таратуда ыңғайлырақ. Кәдеге жарату алымы бұл жағдайда шассидің қайдан әкелінгеніне байланысты — сатып алғанша мұны тексерген жөн.

COND-тан тапсырыс бойынша ұша тасығыш

COND ұша тасығышы сіздің ұшаларыңызға және маршрутыңызға есептеледі. Оның каталог моделі жоқ: қатарлар саны, шанақ биіктігі және тоңазытқыш қондырғы жоғарыдағы бес сұраққа жауапқа байланысты.

• Шасси. Шағын және орта тоннажды: JAC N56, FOTON Aumark S35, Isuzu, Hino, HOWO және басқалары — тапсырыс берушінің немесе бірге таңдалған.
• Шанақ. Сыртында да, ішінде де шыны пластикті сэндвич-панельдерден рефрижератор: қабырғалар мен төбе 100 мм, еден 120 мм.
• Ілу. Тот баспайтын болаттан бойлық жолдар, жүктеме шанақтың бүкіл ұзындығы бойынша таратылған; қаңқа мен рама үстілігі ұшалардың салмағына қормен күшейтілген.
• Түсіру. Алушыда аспалы жол жоқ жерде ұшаларды түсіруге арналған гидроборт.
• Еден. Төгетін тесіктері мен краны бар 3 мм рифленген алюминийден тұтас дәнекерленген ванна.
• Фурнитура. Тот баспайтын топсалар, құлыптар және есік аралығының қаптамасы.
• Суық. −18-ден +12 °C-қа дейінгі режимге арналған бүйірлік монтаждағы қондырғы — мысалы, шағын тоннажды шассидегі Carrier Citimax 500.
• Құжаттар. Көлікті тіркеуге арналған қондырма дайындаушысының құжаттары және техпаспорттағы белгі. Шанаққа кепілдік — 2 жыл.

Ет пен балыққа арналған басқа фургондар — ет тасымалдауға арналған фургондар бетінде; салқындатылған етті дұрыс қалай тасу керек екенін біз ет тасымалдау туралы мақалада талдадық, ал жалпы суық туралы — суық тізбегі туралы мақалада.

Қандай ұшаларды таситыныңызды, рейсте неше ұша болатынын және қайдан қайда баратыныңызды жазыңыз. Біз жол қатарларын, шанақ биіктігін және шассиді есептеп, рейсіңізге арналған ұша тасығышты ұсынамыз. Өтінім — сайттағы форма немесе WhatsApp арқылы.

Ұша тасығышты алғашқы тежеуде тексереді: дұрыс жасалған нәрсенің бәрі сол сәтте жай ғана білінбейді.

FAQ

Ұша тасығыш (тушевоз) — бұл не? Ұша тасығыш — изотермиялық немесе тоңазытқыш фургоны бар жүк көлігі, оның ішінде төбе астында ілгектері бар аспалы жолдар өтеді. Ұшалар, жарты ұшалар және ширек ұшалар оларда тігінен тасылады және еденге, қабырғаға және бір-біріне тимейді.

Етті ұша күйінде кәдімгі рефрижераторда тасуға бола ма? Салқындатылған ұшаларды — жоқ: ТР ТС 034/2013 (IX бөлім, 98-тармақ) ұшаларды, жарты ұшаларды және ширек ұшаларды тигізбей, тігінен ілулі күйде тасуды талап етеді. Мұздатылған ұшаларды, егер олардың беті ластанбаса, штабельмен тасуға болады.

Етті ұша күйінде қандай температурада тасиды? ТР ТС 034/2013 бойынша салқындатылған еттің қалыңдығында −1,5-тен +4 °C-қа дейін, мұздатылғанда — −8 °C-тан жоғары емес; шанақтағы температура ауытқуы — 2 °C-тан көп емес. Іс жүзінде ұша тасығыш салқындатылған ұшалар үшін 0…+4 °C, мұздатылғандар үшін −18 °C ұстайды.

Ұша тасығышқа неше ұша сыяды? Бұл шанақ ұзындығына, жол қатарларының санына және ұшалардың массасына байланысты: шағын тоннажды шассидегі тар шанақта — екі қатар, бес тоннада — төрт. Шектеу — шассидің жүккөтергіштігі, одан шанақ пен тоңазытқыш қондырғы шегеріледі, және ілулі жүкке қор ретінде тағы шамамен үштен бірі, ал ұшалар бір-біріне тимеуі тиіс.

Ұша тасығышқа қандай ілгек қажет? Ұша тасығышқа арналған ілгектер — тот баспайтын болаттан, тегіс, қуыстары мен дәнекер ағындарынсыз, жол өлшеміне сай. Егер көлік цехпен өтпелі терминал арқылы жұмыс істесе, ұша камерада ілулі тұрған сол ұша ілгегінде шанаққа барады. Өндірушілер бір ілгекке 100-ден 250 кг-ға дейін жүктеме жариялайды; ілгектердің санын және түрін (қозғалмайтын немесе білікшелі) ұшаларға және жіберушінің цехында жол бар-жоғына қарай таңдайды.

Ұша тасығыш үшін бір ілгек пе, қос ілгек пе — қайсысы жақсы? Бір ілгекті жолға тығызырақ қояды — ілгек өндірушілерінің деректері бойынша, сол метрге 40 %-ға дейін көп ілгек, — және оны тұтас ұшалар мен жарты ұшаларға таңдайды. Қос ілгек жүкті екі нүктеде ұстайды және аз бұрылады, оны алыс рейстерде ширек ұшалар мен бөліктерге алады. Материал — AISI 304 немесе 316 тот баспайтын болат; 316 құрамында хлор бар жуу құралдарына жақсы төтеп береді.

Қалыңдығында +7 °C-қа дейін суымаған ұшаларды тасуға бола ма? ЕО-да — иә, бірақ ерекшелік бойынша: 2017/1981 регламенті ветеринариялық қызметтің жазбаша рұқсаты болса, ұша беті +7 °C-тан жоғары емес, шанақтағы ауа +6 °C-тан жоғары емес және рейс 6 сағаттан ұзақ болмаса, ұшаларды ерте жіберуге рұқсат береді (ұзақ рейстер үшін шарттар қатаңырақ). Шанақта температура тіркегіші болуы тиіс. ТР ТС 034/2013-те мұндай кесте жоқ: салқындатылған және мұздатылған етке қойылатын талаптар жоғарыдағы температура кестесінде.

Ұша тасығышқа қандай аспалы жолдар қояды? Диаметрі 48 немесе 60 мм құбырды, майсыз білікшелердегі алюминийден немесе тот баспайтын болаттан қос профильді немесе төбе астындағы аласа С-профильді. Құбыр мен қос профиль сою орнының жолымен өтпелі пластина арқылы қосылады, С-профиль — жоқ.

Ұша тасығыш неге тербеледі? Ілгектердегі ұшалар маятник сияқты жұмыс істейді: тежегенде алға, бұрылғанда бір жаққа ауады, ал ұша тасығыштың ауырлық центрі жоғары. Тербелісті шектегіштер, жолдардағы тоқтатқыштар, алдыңғы қабырғадан бастап тығыз тиеу, шассидегі тұрақтандырғыш және баяу жүру көмектеседі.

Ұша тасығышқа қандай шасси таңдау керек? Қалада қой ұшалары мен ширек ұшаларға — шанағы шамамен 4 м 3,5–5 т шасси. Сиыр және жылқы жарты ұшалары мен қалааралық рейстерге — шанағы 6 м-ден бастап, көлденең орнықтылық тұрақтандырғышы бар орта тоннажды шасси.

Ұша тасығышты немен және қаншалықты жиі жуу керек? Әр рейстен кейін: ТР ТС 034/2013 (101-тармақ) тасымалдаудан кейін шанақты санитарлық өңдеуді талап етеді. Төгетін тесіктері бар еден-ванна, шыны пластиктен жасалған тегіс қабырғалар және тот баспайтын жолдар көлікті қысыммен сумен жууға және дезинфекциялауға мүмкіндік береді.

Ұшаларды, жарты ұшаларды және ширек ұшаларды мұздатылған күйде тасуға қалай рұқсат етіледі? ТР ТС 034/2013 (98-тармақ) мұздатылған ұшаларды, жарты ұшаларды және ширек ұшаларды, егер олардың бетінің ластануы болмаса, штабельмен тасуға рұқсат береді. Салқындатылған ұшаларды тек бір-біріне тимейтін, тігінен ілулі күйде тасиды.

Нені таңдау керек: жүк көлігі-ұша тасығыш па, жартылай тіркеме-ұша тасығыш па? Жартылай тіркеме-рефрижератор ұша тасығыш алыс рейске үлкен партияны алады, бірақ тартқыш қажет. 3,5–12 т шассидегі жүк көлігі-ұша тасығыш қала мен облыс бойынша жұмыс істейді, базарлар мен дүкендерге кіреді және гидробортпен жиірек жабдықталады. Жүккөтергіштіктің үштен бірі ережесі екеуіне де қолданылады.

Құбырлы немесе рельсті жүйе — ұша тасығышқа не таңдау керек? Құбырлыны — егер ұшаларды өтпелі терминал арқылы тікелей цехтың аспалы жолынан тисе. Жабық профильдегі рельстіні — егер ұшаларды шанақ ішінде ілсе: ол аласа, ілгектің білікшесі одан түсіп кетпейді. Жіберушіде және алушыда бар жолдарға қарай шешеді.

Ұшаларды тасымалдауға қандай құжаттар қажет? Жүкке ветеринариялық ілеспе құжат, шанақты санитарлық өңдеуді растау және жолдағы температураның тіркегіштен жазбасы. Нақты маршрутқа қандай ветеринариялық құжат қажет екенін аумақтық ветеринариялық инспекциядан нақтылайды.

Қазақстанда ұша тасығыш үшін қандай утилизациялық төлем төленеді? Кәдеге жарату алымы алғашқы тіркеуге дейін бір рет төленеді: 50 АЕК, утилизациялық төлемді есептеу әдістемесіндегі коэффициентке (ҚР Экология министрлігінің 20.03.2026 жылғы № 54 бұйрығы) көбейтіледі. Қазақстанда жиналған және Ресей мен Беларусьтен басқа жерден әкелінген жүк көліктері үшін коэффициент 12–20 т үшін 10,5 және 20–50 т үшін 20,5, Ресей мен Беларусьтен әкелінгендер үшін — массасы 2,5 т-дан бастап кез келген болса 164. Шассиге орнатылған фургон үшін жеке төлемді әдістеме атамайды.

Қазақстанда ұша тасығышты қайдан сатып алуға болады? Қоймада дайын ұша тасығыштар аз: көлікті ұшаларға, рейс массасына және маршрутқа қарай есептейді. Қазақстанда тапсырыс бойынша ұша тасығышты COND (Алматы) жасайды — тапсырыс берушінің шассиінде немесе бірге таңдалған шассиде.

Нормативтік құжаттар

Мәтіндер ресми дереккөзде — «Әділет» ақпараттық-құқықтық жүйесінде:

• ҚР Экология және табиғи ресурстар министрінің 20.03.2026 жылғы № 54 бұйрығы — утилизациялық төлемді есептеу әдістемесіне өзгерістер енгізу туралы: https://adilet.zan.kz/rus/docs/V2600038306