Рефрижератор неге мұздатпайды: 7 себеп және диагностика чек-парағы
Қондырғы жұмыс істейді, ал ішінде мұздатудың орнына жылы немесе «плюс» — жиі кездесетін проблема, әсіресе +40 ыстықта. Себеп ешқашан дерлік біреу емес. Жабдықты ауыстырмас бұрын нені және қалай тексеру керектігін ретімен талдаймыз.
Ең алдымен: рефрижератор суықты ұстайды, оны жасамайды
Көліктік тоңазытқыш қондырғы ұстауға есептелген, жылы тауарды нөлден салқындатуға емес, әлдеқашан салқындатылған жүктің температурасын. +2 орнына +25 температуралы өнімді тиесеңіз, агрегат сағаттар бойы шегіне жұмыс істейді, бірақ бәрібір режимге «жетпейді». Сондықтан тиер алдында жүктің қалыңдығындағы температураны зондпен немесе байланыссыз термометрмен өлшейді, ал кузовтың өзін алдын ала суытады. «Реф мұздатпайды» деген шағымдардың жартысы — шын мәнінде жылы жүк немесе суытылмаған кузов.
Егер жүк пен алдын ала салқындатуда бәрі дұрыс болса, ал суық жоқ болса — себеп төмендегі жүйелі проблемалардың бірінде.
1. Хладагент ағуы
№1 себеп. Ақаусыз жүйеде фреон жұмсалмайды — ол тұйық контур бойынша айналады. Егер ол азайса, демек ағу бар: дірілдейтін вальцовкалар, клапандар, компрессор білігінің тығыздағышы немесе үйкелген магистральдар арқылы. Бұл кезде қондырғы аялдамай дерлік жұмыс істейді, ал температура жоғарылай береді. Жанама белгі — май іздері түтіктер мен қосылыстарда (май хладагентпен бірге кетеді).
Заманауи хладагенттердің маңызды нюансы: R-452A (экологиялық нормалар бойынша R-404A орнына келді) — зеотроптық қоспа. Ішінара ағу кезінде оның құрамы өзгереді, тіпті құйғаннан кейін де өнімділік қалпына келмейді. Дұрысы — «толтыру» емес, ағуды тауып жою, қалдықтарды сорып алу, вакуумдау және жүйені массасы бойынша қатаң түрде қайта толтыру.
2. Буландырғыштың мұздауы және еріту ақауы
Мұздату режимінде буландырғышта қырау мен мұз жиналады — оны кетіру үшін қондырғы мезгіл-мезгіл еріту (оттайка) цикліне кетеді. Егер еріту датчигі немесе таймері ақаулы болса, буландырғыш «мұзға» айналып қатады, ауа жылу алмастырғыштың қабырғалары арқылы өтпей қалады және суық кузовқа түспейді. Симптомы — буландырғыштағы қалың мұз қабаты және әлсіз үрлеу. Еріту тізбегі мен датчикті диагностикалаумен емделеді.
Жеделдетілген мұздаудың бөлек себебі — ылғалды жүк. Ылғал бөлетін өнім (жаңа ет, құлпынай және басқа оралмаған өнімдер) кузовтағы ауаны ылғалмен қанықтырады, ол буландырғышта қырау болып отырады. Еріту оны кетіріп үлгермейді, буландырғыш әдеттегіден жылдамырақ мұзбен қапталады. Мұндай жүктерге жиірек еріту циклдері және мүмкіндігінше ылғал өткізбейтін орама қажет.
3. Шанақ ішіндегі ауа ағыны бұзылған
Тіпті ақаусыз қондырғы да ауа айналмаса, жүкті салқындатпайды. Суық ауа қондырғыдан төмен беріледі, желдетілетін еден бойымен жүктің астынан өтіп, қайтадан қондырғыға көтеріледі. Конвекция сұлбасы — паллеттердің астында (бүйірден көрініс) және қабырғалар арасында (үстінен көрініс):
Бұл ағынды не бұзады:
- алдыңғы қабырғаға тығыз тұрған жүк қондырғыдан ауаның шығуын жабады;
- төбеге дейінгі штабель — ауаның кері ағыны жоқ (кәсіби кузовтарда шекті тиеудің «қызыл сызығы» болады);
- паллеттер арасында және қабырғаға дейін саңылаулар жоқ — жылы қалталар пайда болады;
- жүк паллетсіз тікелей еденде тұрып, желдетілетін еденді жабады.
Ереже қарапайым: ауа бүкіл жүкті еркін айналып, қондырғыға қайтуы керек. Буландырғыш жанында әрдайым саңылау қалдырыңыз.
4. Шанақ суықты ұстамайды
Классикалық қателік — кузов кінәлі болғанда қондырғыны кінәлау. Жұқа немесе дымқыл панельдер, отырып қалған есік тығыздағыштары, саңылаулы артқы портал — осының бәрі суықты агрегат жинағаннан жылдамырақ шығарады. Бөлек бәле — өтпелі металл бекітпе: ол жылуды сол арқылы өткізеді (суық көпірше) және уақыт өте панельдің бүкіл қалыңдығы бойынша тоттанады, ал тот айналасындағы оқшаулауды бұзады.
Қазақстандық +40 ыстықта жылуоқшаулауға қойылатын талаптар паспорттық жағдайлардан қатаңырақ. Шешім — кузовды жөндеу және есіктерді жөндеу: отырып қалған тығыздағыштарды ауыстыру, ойық пен артқы порталды қалпына келтіру, суық көпіршелер мен өтпелі коррозияны жою. Егер кузов ресурсын тауысса — үшкамералы тығыздағышы мен тот баспайтын ойығы бар 80–100 мм сэндвич-панельдерден толыққанды изотермиялық кузов.
5. Қондырғы қуаты бойынша жеткіліксіз таңдалған
Агрегат климатқа қорсыз таңдалған. Паспорттық салқындату қуаты қоңыржай жағдайларға есептеледі, ал бізде жазда сыртта +40 және ішінде −20 — кузовтың жылу кірісі жоғары, ал қуат жетпейді. Дұрыс таңдау — климат пен режимге 20–30% қормен. Шанақ көлемін мына жерде есептеңіз: конфигуратор және қондырғы тозуға емес, режимге шығуы үшін модельді менеджерден нақтылаңыз.
6. Ластанған конденсатор, қызып кету және компрессордың тозуы
Шаң, мамық және кірмен бітелген конденсатор (радиатор) жылуды шығаруды тоқтатады — қысым өседі, қондырғы қызып кетіп, қорғанысқа кетеді немесе жай мұздатпайды. Диагностика — манометрлер бойынша (ағу кезінде айдау желісінде аномальды жоғары және сору желісінде төмен қысым). Асқынған қызып кету компрессорды — ең қымбат түйінді бұзады. Бөлек әңгіме — ресурсы таусылған қолданыстағы қондырғы: ол паспорттық суықты физикалық түрде бермейді.
7. Қыста — конденсатор желдеткішіндегі қар мен мұз
Бөлек қысқы ақау себебі. Қондырғы қыста жұмыс істегенде конденсатор желдеткішінің қалақшасына қар жабысады. Әсіресе дымқыл қар қауіпті: ол қатып, қалақшаны сыналап тастайтын мұз қабығына айналады. Электрмотор желдеткішті айналдыра алмайды, орамадағы ток күрт өседі — нәтижесінде сақтандырғыш күйіп кетеді немесе желдеткіш моторының орамасы жанып кетеді, ал қондырғы істен шығады.
Ұсыныс: ТОҚ-ты қыста пайдаланғанда конденсатор радиаторы мен желдеткіш қалақшасын әр қар жауғаннан кейін қар мен мұздан тазалаңыз, ал іске қосар алдында қалақшаның қолмен еркін айналатынына көз жеткізіңіз. Тазалауға кеткен бес минут желдеткіш моторы мен сақтандырғыштарды ауыстыруды үнемдейді.
Чек-парақ: жөндеуге жазылар алдында 5 минутта нені тексеру керек
- Жүк тиер алдында салқындатылды ма? Шанақ алдын ала суытылды ма?
- Есіктер тығыз жабыла ма, тығыздағыштар бүтін бе?
- Буландырғыштағы ауа шығысы жүкпен жабылмаған ба, қабырғаға дейін және паллеттер арасында саңылаулар бар ма?
- Буландырғышта мұз қабаты жоқ па? Ылғалды жүк оралған ба?
- Конденсатор таза ма, мамық пен кірмен, ал қыста қар мен мұзбен бітелмеген бе?
- Желдеткіш қалақшасы еркін айнала ма?
- Түтіктерде май іздері жоқ па? Қондырғы «аялдамай» жұмыс істемей ме?
Егер чек-парақ бойынша бәрі дұрыс болса, ал суық жоқ болса — диагностика қажет: қысымды өлшеу, датчиктер мен еріту тізбегін тексеру, ағуды іздеу. Осының бәрі мынаған кіреді: ТОҚ қызмет көрсету және жөндеу Алматыдағы сервисімізде. Маңызды: тоңазытқыш қондырғыларға сервис пен жөндеуді біз тек COND жеткізіп, орнатқан жабдыққа ғана орындаймыз (Carrier, Элинж, Kaida).