Фургоны және рефрижераторы бар электр жүк көлігі: 15 елдің тәжірибесі, қыс, экономика және бұзылулар

Авторы: ВладиславЖарияланған: 2026 жылғы 11 қараша

Қысқаша. Электр жүк көлігі — фургоны бар электр жүк автомобилі — тәулігіне 150–200 км-ге дейінгі қалалық маршрутта, өз базасында түнгі зарядтау болған жағдайда өзін ақтайды. Қытайдың, Канаданың және Германияның есептеулері бір жерден шығады: дизельмен салыстырғандағы пайда жылына шамамен 60–75 мың км жүргеннен басталады. Негізгі шектеулер Норвегияда, Кореяда және Жапонияда тексерілген: тартқыш батарея жүздеген килограмм тартады және жүк көтергіштіктен алып қояды, ал аяз бен тоңазытқыш қондырғы жүріс қорын 20–40 % қысқартады. Кез келген маркалы электр шассидегі изотермиялық шанақтар мен рефрижераторларды Алматыда COND жасайды.

— Он екі пайыздан бастап батарея тез отырады. Бір рет зарядқа бір пайызбен жеттім. — электрлі Volvo FM жүргізушісі, Нидерланды

Жапондық көлік компаниясы бір жарым жыл бойы электрлі Isuzu Elf-те жүк тасиды. Бір ауысымда көлік шамамен 40 км жүреді, базаға оралғанда батареяда шамамен 60 % қалады, оның өзінде кондиционер жұмыс істеп тұр. Жүргізушілер дизельден гөрі жүру жақсарды дейді: діріл жоқ, кешке қарай аз шаршайсың. Оларды басқа нәрсе алаңдатады: трассадағы терминалдарда зарядтау орны жоқ, ал электр көлікте «қозғалтқышты компьютермен ауыстырған», оны өз гаражында жөндеп болмайды.

Тақырыптың бәрі осында. Электр жүк көлігін дұрыс маршрутта байқамайсың да, дұрыс емесінде ол бос тұрады. Біз Қазақстан, Ресей, Қытай, Жапония, Корея, АҚШ, Австралия, Ұлыбритания, Норвегия, Германия, Франция, Нидерланды, Италия, Испания және Польша тасымалдаушыларының тәжірибесін жинадық. Төменде: иелері мен автопарктер не деп жазады, батарея қанша тартады, электр шассидегі рефрижератор қалай жұмыс істейді, аяз не істейді, қай жері бұзылады және өз маршрутыңыздың экономикасын қалай есептеу керек.

Электр жүк көлігі (электрлі жүк автомобилі, жүк электромобилі) деген не және олар қандай болады

Электр жүк көлігі — энергияны тартқыш батареядан алатын электр қозғалтқышы бар жүк автомобилі. Хабарландыруларда оны «жүк электромобилі» деп те атайды, жеңіл жабық нұсқасын — «электрфургон» немесе «электрлі фургон». Оның ішкі жану қозғалтқышы, беріліс қорабы және түтін шығаратын құбыры жоқ. Тартқыш батареяны желіден зарядтайды: базада баяу (айнымалы ток, AC) немесе станцияда жылдам (тұрақты ток, DC).

Батарея сыйымдылығы киловатт-сағатпен (кВт·ч) өлшенеді. Жүріс қоры мен көліктің массасы соған байланысты. Энергия шығыны 100 км-ге кВт·ч түрінде жазылады.

ePTO (қуат алудың электрлі бөлігі) — тартқыш батареядан жабдыққа арналған шығыс: тоңазытқыш қондырғыға, гидробортқа, кранға. eTRU — электрлі тоңазытқыш қондырғы (transport refrigeration unit).

Фургонға әлемде үш сыныпты электр шасси алады.

Кестедегі сандар — зауыттық. Қыс пен суық туралы бөлімде олардың іс жүзінде қаншасы қалатыны көрінеді.

Электр жүк көліктері қай жерде жұмыс істейді: 15 ел

Қытай. Ең ірі нарық. Электр жүк көліктерінің сатылымы 2020 жылы 2 600-ден 2025 жылы 231 000-ға таяу өсті, 2026 жылдың бірінші жартыжылдығында — 139 800. Өсуді мемлекеттік шаралар бастады, ал қазір, салалық басылымның бағалауынша, оны экономика алға сүйрейді: батареялар арзандады, зарядтау орындары көбейді. Шэньчжэньде барлық автобустар мен таксилер электрлі болды, қоқыс таситын көліктердің 87 %-ы және самосвалдар мен жүк көліктерінің 24–30 %-ы да. ҚХР саясаты 2026 жылдың соңына қарай қалалық суық тізбек жеткізілімінің кемінде 80 %-ы «жаңа энергиямен» жүруін талап етеді. Соған сәйкес Өнеркәсіп министрлігі электр рефрижераторлардың тұтас партияларын тіркейді: жеңіл 4,5 тоннадан 25 тоннаға дейін.

Жапония. 2025 жылғы 31 наурызда парктегі электрлі және сутекті жүк көліктері — 1,06 %, яғни 4 582 көлік. Үкіметтің мақсаты — 2030 жылға қарай 8 т-ға дейінгі жүк көліктерінің сатылымында электр көліктердің үлесі 20–30 %. Көлік министрлігінің субсидиясы эталондық дизельмен баға айырмасының үштен екісін жабады. Ең ірі жеткізу қызметі Yamato 500 Hino Dutro Z EV мен шамамен 900 Fuso eCanter-ді желіге шығарды, ал 2030 жылға қарай шағын электр көліктер паркін 20 000-ға жеткізбек. Электр шассидегі рефрижераторлар желілік дүкендерге азық-түлік пен дәрі-дәрмек тасиды.

Корея. Өрлеу мен құлдыраудың мысалы. Электр жүк көлігін сатып алғаны үшін лицензияны сатып алмай-ақ сары коммерциялық нөмір берді — Hyundai Porter II EV пен Kia Bongo EV-ге сұранысты осы іске қосты. Кейін жеңілдік тарылды, трассадағы зарядтау орындарында кезек пайда болды, ал 2024 жылы Porter EV сатылымы 60 %-дан астам құлдырады, қоймада 5 000-нан астам көлік жиналды. Корея иелерінің пікірлері — біз тапқандардың ішіндегі ең егжей-тегжейлісі. Олар туралы төменде, бұзылулар бөлімінде.

Норвегия. Норвегиялық іскерлік басылымның деректері бойынша, электр көліктер — жүк көліктері сатылымының шамамен 10 %-ы. Электр жүк көліктерін сатып алған тасымалдаушылардың сауалнамасы (Осло қаласы және Норвегия электромобильшілер қауымдастығы): 60 %-ы тапсырыс беруші талап еткендіктен сатып алған, ал пайда үшін — тек шамамен 10 %-ы. Жүргізушілердің барлығына жуығы қанағаттанған — шамамен 90 %. Жартысынан астамы үшін басты мәселе — жүріс қоры. Ең маңызды қолдау шарасы деп мемлекеттік субсидияны атады.

Германия. Öko-Institut-тың үш жылдық жобасы: электр жүк көліктерімен бір жылдан астам жүретін компаниялардың 93 %-ы қанағаттанған немесе өте қанағаттанған. Электрдің дизельге қарағанда техникалық мәселелері туралы «көп» дегеннен гөрі «аз» деп жиірек айтады. Алғашында мұндай көлікке отырудан бас тартқан жүргізушілер қазір кері қайтқысы келмейді. 2024 жылдан бастап электр жүк көліктеріне федералдық субсидия жоқ, ал автобандармен жүргені үшін төлемнен босату 30.06.2031 дейін қолданылады.

Нидерланды. TNO-ның 2024 жылғы пилоты: қалалық тарату кезінде 50 электр жүк көлігі. Техникалық дайындық — 98,5 %, дизельдегідей, орташа жүріс — бір қосымша зарядтаумен тәулігіне 240 км. Мемлекет жаңа электр жүк көлігіне 58 млн ₸-ге дейін (115 200 €, AanZET 2026 бағдарламасы) субсидия береді.

Ұлыбритания. Мұнда 7,5 т сыныбының басты мәселесі көзге түседі. Бұл тартқыштардан кейінгі жүк көліктерінің екінші ірі сегменті, жылына шамамен 4 000 көлік. Сонда да DAF те, Mercedes те, MAN да, Iveco да 7,5 т-ға сериялық электр жүк көлігін шығармайды: батарея пайдалы жүктемені жейді, өндірушілер 12 және 16 т-ға кетеді. Бұл тауашаны қытай үлгілері алып отыр — мысалы, Yutong TE7.

АҚШ. Freightliner eM2 электр шассилері сыныпқа байланысты 290–400 км жүреді және қондырғыларға арналған ePTO-ны қолдайды. Калифорния мемлекеттік автопарктерді нөлдік шығарындылы көліктерді сатып алуға міндеттейді. Коммерциялық электр көліктерге арналған федералдық салықтық шегерім 30.09.2025 кейін сатып алынғандарға қолданылмайды.

Австралия. Электрлі JAC N55-ті шассиімен әкеледі де, фургонды жергілікті жерде орнатады. Жаңа буынды Fuso eCanter 14 нұсқада сатылады — 100, 200 және 300 км-ге арналған батареялармен. Екі штат электр жүк көліктеріне осьтік жүктемені арттыруға рұқсат береді — батарея массасына байланысты.

Франция, Испания, Италия, Польша. Испанияда, импорттаушының деректері бойынша, электрлі JAC iJAC 7.5 үш жыл қатарынан, 2023–2025 жылдары, — ең көп сатылатын орташа коммерциялық автомобиль. Француз тасымалдаушылары тесттен кейін өтуді былай сипаттайды: «мүмкін, бірақ талапшыл». Италиялық ENEA зерттеуі 2026 жылы қарама-қарсы қорытынды берді: ауыр электр жүк көліктерінің иелену құны үш түрдің (электр, сутек, дизель) ішінде ең жоғары, себебі батарея қымбат және орта мерзімде оны ауыстыруға тура келуі мүмкін. Поляк тасымалдаушылары электр рефрижераторды «әмбебап шешім емес» деп санайды: ол көлік әр түнде зарядтау орнында тұрғанда ғана жұмыс істейді.

Ресей. Изотермиялық фургоны мен тоңазытқыш жабдығы бар 12 т-ға дейінгі электрлі LCV мен жүк көліктерінің өз маркалары бар. 9 т жүк көтергіштігі бар алғашқы ресейлік электр рефрижераторды «Магнит» желісі Дмитров — Мәскеу маршрутында сынап жатыр.

Қазақстан. Нарық енді ғана қалыптасып келеді. Астанадағы көрмеде жүріс қоры 250 км және 71 минутта зарядталатын 3,5 т Hyundai Mighty EV көрсетілді. Алматыда қоғамдық комиссияда рефрижераторларды қоса, 5 тоннадан 16 тоннаға дейінгі XCMG электр жүк көліктері жобасы талқыланды; іскерлік басылым материалды «экологияға арналған шешім бе, әлде қымбат утопия ма?» деген сұрақпен атады. Қазақстандық алаңдарда BYD жаңа электр жүк көліктері — T4 және T5 сатылады, соның ішінде рефрижераторлар.

Батарея жүк көтергіштікті жейді

Британ форумында жүргізушілер ең алдымен осыны сұрайды: «Батареялардың салмағы қанша жүкті алып қояды?». Жауап — көп, әсіресе жеңіл сыныпта.

Массаға бағдарды Volvo береді: 90 кВт·ч батарея блогы шамамен 500 кг тартады. Scania-да 416 кВт·ч блок 2 300 кг, 520 кВт·ч блок 2 920 кг тартады. Сондықтан Scania батареяны «қорымен» алмауды кеңес етеді: артық сыйымдылық пайдалы жүктемені азайтады және шығынды арттырады. 10–12 т қалалық тарату мен тәулігіне 300 км үшін, олардың есебінше, 320 кВт·ч пайдалы сыйымдылық жеткілікті.

Қытайдың жеңіл электр рефрижераторына шолудың авторы оның әлсіз жағын өзі атайды: толық массасы 4 495 кг кезде батареядан, шанақтан және тоңазытқыш қондырғыдан кейін жүкке 650 кг қалады. Жүгі бойынша бұл жеңіл фургон, габариті бойынша — 4,5 тоннадық.

Қазақстандағы куәлік. «Жол жүрісі туралы» ҚР Заңының 73-бабы бойынша рұқсат етілген ең жоғары массасы 3 500 кг-ға дейінгі автомобильді B санатымен, 3 500-ден 7 500 кг-ға дейінгіні — C1 санатымен жүргізеді. Қазақстан заңында батарея массасына жеңілдік жоқ: толық массасы 3,5 т-дан асатын ауыр электрфургон C1 талап етеді.

Еуропада мұндай жеңілдік енгізілген. Ұлыбританияда B санаты бар жүргізуші 4 250 кг-ға дейінгі электрлі немесе сутекті фургонды жүргізе алады; 2025 жылдың маусымынан бастап бұл үшін қосымша бес сағаттық оқу қажет емес. 2025/2205 ЕО директивасы жүргізуші куәліктері туралы B санатымен массасы 4,25 т-ға дейінгі балама отынмен жүретін көліктерді жүргізуге рұқсат береді. Еуропалық комиссия мұны батарея массасымен тікелей түсіндіреді. ЕО елдері ережені өтпелі кезеңде өз заңдарына көшіреді. Нидерландыда уақытша ереже 2025 жылғы 1 шілдеде аяқталды: енді 3 501–4 250 кг электрфургонға бес сағаттан бастап курс және сертификат қажет, онсыз сақтандыру төлемнен бас тартуы мүмкін.

Қазақстандағы сатып алушыға қорытынды қарапайым. 3,5 т-ға дейінгі электр шассиде шанақтың әр килограмы жүктен алынады. Жеңіл шанақ мұнда — тікелей ақша: панельдің артық 100 кг-ы — әр рейсте тауардың 100 кг-ға аз болуы.

Электрлі рефрижератор: электр жүк көлігінде суық қайдан келеді

Дизельді рефрижератордың компрессорын қозғалтқыш айналдырады. Электрлі көлікте бұған арналған қозғалтқыш жоқ, сондықтан суықты үш тәсілмен алады.

1. Тартқыш батареядан. Электр компрессоры бар тоңазытқыш қондырғы доңғалақтармен бір батареядан қоректенеді. Fuso eCanter (кабина астындағы ePTO компрессорды «дизельдегідей» жетектейді), MAN eTGL, Kia Bongo EV және рефрижератор нұсқасындағы BYD T4 осылай жасалған. Ортақ батареядағы тоңазытқыш қондырғысы бар электрлі Isuzu Elf-тің жапондық тәжірибесі: бір жылда энергия 21,3 % аз жұмсалды, ал энергияға шығын дизельді рефрижераторға қарағанда 42,2 % төмен болды. Схеманың артықшылығы — заряд бар кезде тұрақта да, бос жүрістегі қозғалтқышсыз температура ұсталады. Кемшілігі — суық жүріс қорын алады.

2. Бөлек батареядан. Тоңазытқыш қондырғыға өз батареясын қояды, ол тартқышқа тимейді. Германиялық Goldschmaus компаниясы 2023 жылдан бері Mitsubishi тоңазытқыш қондырғысы мен бөлек батарея блогы бар электрлі Volvo FL-де салқындатылған азық-түлік тасиды — «жүріс қорын жоғалтпай». Бірақ схеманың тұрмыстық мәселесі бар. Кореяда Porter EV-дегі қосымша 15 кВт·ч батареясы бар рефрижераторды бірден екі коннектор арқылы зарядтайды және екі колонканы алады, ал жылдам зарядтау ол жерде бір сағатпен шектелген. Корея салалық порталы ортақ батареясы бар зауыттық рефрижераторды алуды кеңес етеді.

3. Эвтектикалық плиталардан. Қатырылатын ерітіндісі бар плиталар түнде желіден суықпен «зарядталады», күндіз қозғалтқышсыз және тартқыш батареяның шығынынсыз суық береді. Нидерланд электр рефрижераторларының сатушылары бұл нұсқаны штаттық нұсқалардың қатарында атайды.

Суық жүріс қорының қаншасын алады — сандар режимге қарай әртүрлі:

• салқындатылған азық-түлік (0…+8 °C): көлік әдеттегі жүріс қорының 80–90 %-ын сақтайды; қатыру (−18…−25 °C) энергияны 40–60 % көп қажет етеді, ал қор 60–70 %-ға дейін түседі (нидерландтық сатушының бағасы);
• екінші батареясы бар тоңазытқыш қондырғы: −30…−40 % (Renault Trucks);
• электрлі тоңазытқыш қондырғысы бар 26 тоннадық MAN: зарядта 180 км-ден аспайды, толық зарядтау — 1,5 сағатқа дейін, оны тиеумен қатар жүргізеді;
• Кореяда GS Global сататын қытайлық BYD T4K-рефрижератор: шанақта −18 °C кезінде 10 сағат 10,7 кВт·ч жұмсайды.

Электр шассиге арналған тоңазытқыш қондырғыларды өндірушілер не мәлімдейді. Thermo King E-200e — шамамен 60 кг және 8 кг қуат блогы, суық өнімділігі шамамен 1,6 кВт (шанақта +2 °C және сыртта +38 °C кезінде 5 500 BTU/сағ), қоректену — тартқыш батареядан тұрақты токтың 340–420 В-ы немесе тұрақтағы розеткадан 230 В. Carrier Pulsor eCool — 99 кг, 215–750 В, шанағы 28 м³-ге дейін: шанақта 0 °C кезінде 5,6 кВт суық және −20 °C кезінде 3,6 кВт (сыртта +30 °C). Яғни қатыру кезінде сол қондырғы үштен біріне аз суық береді. Үлкенірек шанақтар үшін Carrier өз 38 кВт·ч батареясы бар Supra eCool шығарады — ол тартқышқа тимейді. Жүріс қорының километрімен шығынды бірде-бір өндіруші жарияламайды: өлшеу жағдайлары бәрінде әртүрлі.

Екі тәсіл барлығында энергияны үнемдейді. Біріншісі — көлік зарядта тұрғанда шанақты алдын ала салқындату. Екіншісі — қондырғыны тұрақтағы розеткадан күту режимінде (standby) ұстау. Ал бір тәсіл ешқашан жұмыс істемейді: рефрижератор салқындатылып қойған жүкті ұстауға арналған, жылы жүкті тез суыта алмайды. Мұны электр рефрижераторды таңдау нұсқаулықтарында тікелей жазады.

Бөлек мәселе — шанақ. Қалың панель суықтың киловатт-сағаттарын үнемдейді, бірақ массаны қосады және көлемді жейді. Нидерланд сатушылары ескертеді: мұздатқыш шанақ ауыр, ал оның жүк көтергіштігі аз. 7,5 т жапондық электр рефрижераторда еден 100 мм-ге, қабырғалар 75 мм-ге жылытылған. Қытайдың жеңіл электр рефрижераторларында қабырға — 40-тан 100 мм-ге дейін. Электр шассидегі панель қалыңдығын есеппен таңдайды.

Қыста электр жүк көлігі: аяз жүріс қорының қаншасын алады

Ең адал өлшеуді Daimler жасады. Ауыр электр жүк көлігі −18-ден +9 °C-қа дейінгі температурада 10 ел арқылы Полярлық шеңберге дейін 6 500 км жүрді. Құрғақ жолда −2 °C кезінде шығын жазбен салыстырғанда 25 % өсті. Осы 25 %-дың ішінде:

• шамамен 15 пункт — суық тығыз ауаның және қысқы шиналардың кедергісі;
• 5 пункт — кабинаны 21 °C-қа дейін жылыту;
• 4 пункт — рекуперация аз;
• 1 пункттен аз — батареяны жылыту.

Қар мен мұзда шығын 50 %-ға жуық өсті. −7…+4 °C кезінде жылы кабинада түнеу жүріс қорының 2–5 %-ына түсті.

Ауыр Scania-ның норвегиялық жүргізушісі көлікті −15 °C-қа дейін тексерді және жүріс қорының түскенін байқамады. Құпиясы — батареяны зарядтау кезінде жылытады, ал шығу уақытын қосымшада белгілейді: жөнелу кезінде кабина мен батарея жылы болады және тартқыш батареядан емес, желіден жылынады.

Жеңіл көліктер көбірек жоғалтады. BYD T4K-рефрижератордың корей нұсқасында төлқұжаттық жүріс қоры бөлме температурасында 205 км, суықта 164 км, минус 20 %. Kia тікелей жазады: батарея шамамен −10 °C-қа дейін суығанда Bongo EV-ді 0-ден 80 %-ға дейін жылдам зарядтау үш сағаттан астам алады. Батареяның штаттық жылытуы оны 1 сағ 40 мин-қа дейін қысқартады.

Жеңіл электромобильдер үшін дөрекі ереже бар: −10 °C кезінде жүріс қорының шамамен үштен бірін жоғалтуды, −20 °C және одан төмен кезде — жартысына дейін жоғалтуды ескеру керек. Норвегиялық тестте −31 °C-қа дейінгі аязда 24 электромобиль төлқұжаттық қордың орта есеппен 38 %-ын жоғалтты. Алматыдағы электромобиль иесі аязда энергияның жартысына дейіні пешке кететінін, бірақ көше түнеуін −28 °C кезінде көлік мәселесіз өткізгенін жазады.

Бұдан Қазақстан үшін не шығады:

1. Батареяны жылыту және жылу сорғысы бар көлікті таңдау. Американдық зерттеушілердің деректері бойынша, жылу сорғысы әдеттегі электр жылытқышынан үш есе үнемді.
2. Көлік зарядта тұрғанда шығар алдында кабина мен батареяны желіден жылыту.
3. Көлікті түнге, бар болса, жылы боксқа қою. Новосибирскіде жылы паркинг электромобильге жүріс қорына шамамен +30 % берді.
4. Маршрутты қысқы жүріс қоры бойынша есептеу.

Иелену құны қанша: электр жүк көлігі дизельге қарсы

Электр жүк көлігі сатып алғанда қымбат. Норвегияда салалық қауымдастық нөлдік шығарындылы көлік үшін айырманы 3,5 есе деп атайды, неміс тасымалдаушысы ауыр электр жүк көлігін сынағаннан кейін — 2,5 есе. Әр километрде ол арзан: Volvo өз электр жүк көлігі ең жақсы дизельдің энергиясының дәл жартысын жұмсайды деп жазады, жапон инженерлері энергия құнын дизельдікінің жартысы және одан аз деп бағалайды. Жоспарлы қызмет көрсету, американдық NACFE модельдеуі бойынша, 30–50 % арзан: май да, сүзгі де, ілінісу де, шығару жүйесі де жоқ.

Сатып алу бағасындағы айырма қайда қайтарылатынын үш елдің өлшемдері көрсетеді:

• Қытай, Шэньчжэнь — 8 өндірушінің 38 ауыр жүк көлігі үлгісіндегі пилот: жылына 60 000 км-ден астам жүріс кезінде электр 5 жылдағы иелену құны бойынша дизельден тиімді;
• Канада, Монреаль — бір жыл пайдалану, шамамен 200 000 км: мемлекеттік субсидиялармен электр дизельмен 6 жылда, жылына шамамен 74 000 км жүріс кезінде теңеседі;
• Еуропа — еуропалық қойма девелоперінің талдауы: электр дизельмен жылына 75 000 км-ден бастап бәсекелеседі.

Кері сандар да бар. Италиялық ENEA 2026 жылғы зерттеуі электр жүк көліктеріне ең жоғары иелену құнын берді: үлкен жүрістерде айырма 52 %-ға дейін жетті. Себебі — батареяның бағасы және оны ықтимал ауыстыру.

Өз маршрутыңыз үшін қалай есептеу керек. Нидерланд рефрижераторлар сатушысы ауысымға арналған формула ұсынады: жүріске энергия + суыққа энергия + басқа тұтынушылар + қор. Жүрісті ең ауыр жұмыс күнінен алу керек, брошюра бұл жерде көмекші емес. Суықты ауысымға кВт·ч-пен есептеу керек: қондырғының суық қуаты мен оның электрлік тұтынатын қуаты — әртүрлі сандар, екіншісін жеткізушіден сұрау керек. Шығын мен тарифті жаз бен қысқа бөлек қою керек. Каталогтағы шығын, деп ескертеді украиндық электр көліктер дилері, бизнес-жоспардың жалғыз негізі бола алмайды.

Жасырын шығын да бар — зарядтау орнын іздеу. Шэньчжэньде маршрутың әр 100 км-іне оған жету үшін 10 км келеді. Сондықтан бүкіл экономика өз базасындағы зарядтауға сүйенеді. Scania деректері бойынша, депода зарядтау қажеттілігінің 55–80 %-ы жабылады. Қуатты зарядтауды желіге қосу, неміс деректері бойынша, 50–250 млн ₸ (100–500 мың €) тұруы мүмкін.

Айқын қорытынды: электр жүк көлігі көп жүретін және әр түнде өз розеткасында тұратын жерде тиімді.

Не бұзылады: иелері мен автопарктердің пікірлері

Жақсыны иелері әртүрлі елдерде бірдей сипаттайды:

• тыныштық және діріл жоқтығы, кешке қарай жүргізуші аз шаршайды (Жапония, Канада, Германия, Нидерланды);
• тегіс жеделдеу және орыннан жақсы тарту;
• Нидерландыда 50 көлікте техникалық дайындық — 98,5 %, дизельдегідей;
• жүргізушілер «дизельге қайта оралғысы келмейді» — мұны Нидерланды, Германия тасымалдаушылары және төрт елдегі Volvo сөзбе-сөз қайталайды.

Мәселелер де қайталанады. Ең көп нақтылықты жеңіл электр жүк көліктерінің корей иелері берді:

• Шиналар. Porter EV иесі: шиналар «12 мың километрде тозды».
• 12 вольттық аккумулятор. Эвакуаторшы жазады: көлік оталмаса, бұл — әрдайым дерлік кішкентай стартерлік аккумулятор, және ол екі жылға дейін сирек шыдайды.
• Аспа. Көлікті дизельдіге қарағанда көбірек тербейді: ауыр батарея және ұзын база. Yutong TE7-нің британдық тесті жүксіз «қатты секіртетін» рессорларға шағымданады.
• Трассадағы жүріс қоры. 80–90 км/сағ жылдамдықта 100-ден гөрі айтарлықтай жақсы; жүкпен және кондиционермен мәлімделген 290–300 км орнына шамамен 230 км шығады.
• Батарея жөндеу. Жарты жылдық тәжірибесі бар иесі тартқыш батареяны жөндеуге 6,7 млн ₸-ге дейін (20 млн вон) жазады.

Еуропалық және американдық сервистік мақалалар өз тораптарын қосады: зарядтау порты мен борттық зарядтау құрылғысы, батареяны салқындату сорғылары мен радиаторлары, бағдарламалық жасақтама. Тартқыш жетектің мойынтіректері мен тістегершіктерінің тозуын алдымен жеделдету кезіндегі ысқырық пен діріл байқатады. Батарея ұяшықтары кернеуінің шашырауы басқару жүйесін (BMS) зарядты шектеуге мәжбүр етеді, және батарея «сыйымдылығын жоғалтқандай» көрінеді. Батарея сыйымдылығы жылына шамамен 2 % төмендейді; 30 % жоғалтқаннан кейін оны жарамсыз деп санайды — сервистік компанияның бағалауынша, 10–15 жылдан кейін. Жиі жылдам зарядтау батареяны баяу түнгі зарядтауға қарағанда көбірек тоздырады.

Дұрыс таңдамаудан болған сәтсіздіктер де бар. Ұлыбританияда сантехниктер 35 кВт·ч батареясы бар төрт фургон алды, көліктер үнемі зарядсыз тұрды, ал компания дизельге қайта оралды. Сол талқылаудағы 75 кВт·ч батареясы бар фургон иесі трассада 150 км және қалада 190–200 км жүреді және отынға айына шамамен 200 мың ₸ (400 €) үнемдейді. Айырма — батареяның маршрутқа сәйкес мөлшерінде.

Электр көлік басқаша сервис талап етеді. Ауыр электр жүк көліктерінде кернеу — 600–900 В, ал механик оқшауланған құралмен және рұқсатпен жұмыс істейді. Жапон тасымалдаушысы сервисті басты тәуекел және электрге көшудің басты шарты деп атайды — сенімді сатудан кейінгі қызмет көрсету.

Электр жүк көлігі кімге лайық, кімге лайық емес

Лайық:

• тәулігіне 150–200 км-ге дейінгі қалалық және қала маңы тарату; Германияда жүк көліктері тасымалдайтын тоннаждың 78,6 %-ы 150 км шегінде;
• көлік әр кеш сайын өз базасына оралады және онда зарядтау бар;
• маршрут болжамды, рейстер бір-біріне ұқсас;
• тапсырыс беруші нөлдік шығарынды немесе түнгі тыныш жеткізуді талап етеді.

Лайық емес:

• қалааралық рейстер және болжап болмайтын маршруттар;
• өз зарядтауы жоқ, есеп тек қалалық станцияларға сүйенеді;
• 3,5 т-ға дейінгі көлікте ауыр жүк, әр 100 кг есепте тұрғанда;
• есіктер жиі ашылатын ұзын иінде −18 °C қатыру.

Корея жүк диспетчерлері кейде тапсырысты электр жүк көлігіне тек ол трассада 30–40 минутқа зарядтауда тұрып қалатындықтан бермейді. Канада тәжірибесі де сол туралы кері жағынан айтады: ең жақсы нәтижені жұмысын электрге қайта құрған парктер алды, ал оны дизельдегідей жүргізуге тырысқандар алмады.

Фургонды электр жүк көлігі: электр шассидегі шанақта не өзгереді

Электр шассидегі шанақ дизельдегідей міндеттерді шешеді, бірақ масса мен энергияның басқа бюджетінде.

1. Масса. Батарея жүк көтергіштіктің бір бөлігін алып қойды, ал шанақ қалғанын алмауы керек. COND сэндвич-панелі — қаңқасыз, экструдирленген пенополистиролдан жасалған жылытқышымен, қабырға ішінде металл қаңқасыз. Қалыңдықты режимге қарай таңдаймыз: 50 мм — өнеркәсіптік тауарлар және қысқа қалалық маршруттар, 80 мм — салқындатылған азық-түлік, 100 мм — қатыру. Оқшаулаудың килограммен қанша тұратыны америкалық мысалда көрінеді: толық массасы 4,5 т электр шассиде ұзындығы 4,9 м тоңазытқыш қондырғысы бар рефрижератор шанағы шамамен 1 360 кг тартады, сондай ұзындықтағы құрғақ фургон — шамамен 1 025 кг. Айырма — 336 кг пайдалы жүктеме (1 955 кг-ға қарсы 2 290 кг).
2. Суыққа энергия. Қабырға арқылы кетпеген әр киловатт-сағат жүріс қорында қалады. Сондықтан COND изотермиялық шанағында еден суық көпірлерсіз жылытылған, есік ойығы — тот баспайтын болаттан, тығыздағыш — үш камералы, төбесі — ақ. Бүйір есік бүкіл шанақтан суықты шығармай, артқы есіктерді ашпай, нүктелер бойынша түсіруге мүмкіндік береді.
3. Тоңазытқыш қондырғы. COND қондырғыларын орнататын Yide-де электр жүк көліктеріне арналған бөлек электр сериясы бар: YD-180DE, YD-318DE, YD-318E, YD-450E және YD-480E — 5-тен 22 м³-ге дейінгі шанақтарға, −18 °C-қа дейін қатыру. Қоректену — тартқыш батареядан 200–720 В, компрессор электрлі, оған шасси қозғалтқышы қажет емес. Үлгіні шанақ көлемі, режим және нақты шассидің батарея кернеуі бойынша таңдаймыз. Толығырақ — тоңазытқыш жабдығын орнату бетінде.
4. Қондырғысыз. Салқындатылған жүкті қысқа тарату үшін эвтектикалық плиталарды қарастырыңыз. Оларды түнде желіден «зарядтайды», күндіз тартқыш батареяны жұмсамайды.

COND кез келген маркалы электр шассиге изотермиялық және рефрижераторлық шанақтар орнатады. Есептен бастаймыз: шассидің толық массасы, батарея массасы, қажетті көлем және режим. Олар бойынша шанақ пен қондырғыдан кейін қанша жүк қалатынын есептейміз де, содан кейін ғана панель қалыңдығын таңдаймыз.

Электр шассиіңіздің маркасы мен үлгісін, маршрут пен жүкті өтінімде немесе WhatsApp-та жіберіңіз — шанақты, массаны және тоңазытқыш қондырғыны маршрутыңызға есептейміз.

Шанақты немен жабуды әлі таңдап жатсаңыз, изотермиялық фургон немесе рефрижератор және рефрижераторды қалай таңдау керек талдауын оқыңыз. Электр жүк көліктері жұмыс істеп жатқан ірі компаниялардың парктері қалай құрылғаны — әлемдік компаниялардың автопарктері мақаласында. B санатымен не жүргізуге болатыны — B санатына арналған жүк көліктері талдауында. Жеңіл шассидегі COND-тың дайын рефрижераторлары — мысалы, Элинж С07 қондырғысы бар FAW 1027 және 4,2 м ГАЗель Next-тегі изотермиялық фургон.

FAQ

Электр жүк көлігінің бағасы: қанша тұрады және айырма қашан өтеледі? Сондай сыныптағы дизельдіден қымбат: Еуропада ауыр көліктер үшін — 2,5–3,5 есе, жеңіл сыныпта алшақтық аз. Айырманы арзан энергия мен қызмет көрсету қайтарады. Қытай, Канада және Еуропа өлшемдері бойынша бұл жылына 60–75 мың км жүргенде болады.

Электр жүк көлігінің жүріс қоры: іс жүзінде неше километр? 3,5 т-ға дейінгі жеңіл электр жүк көліктерінде төлқұжат бойынша — 205–330 км, 5–7,5 т орталарында — 100–300 км, 12–16 т таратуларда — 450 км-ге дейін. Қыста және жұмыс істеп тұрған тоңазытқыш қондырғымен іс жүзінде 20–40 % аз қалады.

Қазақстанда қыста электр жүк көлігімен жүруге бола ма? Болады, егер көлікте батареяны жылыту болса, ал кабина мен батареяны шығар алдында желіден жылытса. Daimler өлшемі бойынша, −2 °C кезінде шығын 25 %-ға, қар мен мұзда — 50 %-ға жуық өседі. Маршрутты қысқы жүріс қоры бойынша есептеңіз.

Электр жүк көлігі рефрижератор: тоңазытқыш қондырғы қалай жұмыс істейді? Электр компрессоры бар тоңазытқыш қондырғы тартқыш батареядан, бөлек батареядан қоректенеді немесе түнде желіден қататын эвтектикалық плиталармен ауыстырылады. Салқындату режимінде көлік жүріс қорының 80–90 %-ын сақтайды, қатыру режимінде — 60–70 %-ын.

Қазақстанда электр жүк көлігіне қандай куәлік қажет? Кез келген жүк көлігіндегідей — «Жол жүрісі туралы» ҚР Заңының 73-бабы бойынша: рұқсат етілген ең жоғары массасы 3 500 кг-ға дейін — B санаты, 3 500-ден 7 500 кг-ға дейін — C1. Қазақстанда электр көліктерге 4 250 кг-ға дейінгі еуропалық жеңілдік жоқ.

Электр жүк көлігінің батареясы қанша тартады? Volvo деректері бойынша, 90 кВт·ч блок шамамен 500 кг тартады. Scania-да 416 кВт·ч блок — 2 300 кг. Толық массасы 4 495 кг жеңіл қытайлық электр рефрижераторда жүкке 650–1 045 кг қалады.

Электр жүк көлігі қанша уақытта зарядталады? 80 %-ға дейін жылдам зарядтау — 35–75 минут, базада желіден баяу — 5–10 сағат. Аязда жылдам зарядтау ұзағырақ жүреді: Kia Bongo EV-де батарея шамамен −10 °C кезінде — жылытусыз үш сағаттан астам және жылытумен 1 сағ 40 мин.

Электр жүк көлігінің батареясы қанша жыл қызмет етеді? Тартқыш батареяға көлікке қарағанда ұзағырақ жеке кепілдік береді: Ұлыбританиядағы Yutong TE7-де — жүк көлігіне 3 жыл кезінде 8 жыл немесе 400 000 км. Мерзімді жиі жылдам зарядтау, 100 %-ға дейін зарядтау, терең разрядтар, ыстық және қатты аяз қысқартады; базадағы түнгі зарядтау батареяны трассадағы жылдам зарядтауға қарағанда көбірек сақтайды.

Электр жүк көлігінде не бұзылады? Иелері шиналардың тез тозуы, екі жылдан ұзақ сирек жасайтын 12 вольттық стартерлік аккумулятор, аспаның тербелуі, зарядтау порты мен борттық зарядтау құрылғысының істен шығуы туралы жазады. Батареяны жөндеу қымбат. Қозғалтқыш, қорап және шығару құбыры жоқ, сондықтан жоспарлы қызмет көрсету 30–50 % арзан.

Электр жүк көлігі өзін ақтай ма? Жүрісі көп және өз базасында түнгі зарядтауы бар қалалық маршрутта ақтайды. Өз зарядтауынсыз және болжап болмайтын рейстерде пайда жоғалады: Норвегияда сатып алушылардың тек шамамен 10 %-ы сатып алу себебі ретінде пайданы атады.

Қазақстандағы электр жүк көлігі: қайдан сатып алуға болады және қандай үлгілер бар? Қазақстанда электр жүк көліктерінен BYD T4 және T5 сатылады, Hyundai Mighty EV көрсетілді, 5-тен 16 т-ға дейінгі XCMG жобасы талқылануда. Қытайдан электр жүк көлігі — ең жиі нұсқа: ол жерде JAC, Geely, Dongfeng, FAW Jiefang, HOWO және басқа маркалардың электр фургондары мен рефрижераторларын шығарады. Еуропада 7,5 т қытайлық Yutong TE7 сатылады.

B санатымен Қазақстанда 3,5 тоннаға дейінгі қандай электр жүк көлігін жүргізуге болады? Техпаспорттағы рұқсат етілген ең жоғары массасы 3 500 кг-нан аспайтын кез келгенін: BYD T4, Hyundai Mighty EV, Kia Bongo EV және ұқсастарын. Батарея жүздеген килограмм тартады, сондықтан мұндай көліктерде жүк пен шанаққа дизельдіге қарағанда аз қалады. Оларға жеңіл шанақ керек.

Электрфургон фургонды электр жүк көлігінен немен ерекшеленеді? Электрфургон немесе электрлі фургон деп жеңіл жабық электр жүк көлігін атайды. Түгел металл электрфургон зауыттан дайын келеді. Электр шассиге шанақты бөлек орнатады — изотермиялық, рефрижераторлық немесе өнеркәсіптік тауарлық, ал оның тоңазытқыш қондырғымен бірге массасы батареядан кейін жүк көтергіштіктен қалғанынан шығады.

Электр шассиге фургон немесе рефрижератор орнатуға бола ма? Болады. COND кез келген маркалы электр шассиге изотермиялық және рефрижераторлық шанақтар орнатады және 200–720 В тартқыш батареядан қоректенетін электр компрессоры бар тоңазытқыш қондырғыны таңдайды. Алдымен шанақ пен қондырғыдан кейін қанша жүк қалатынын есептейміз.

Нормативтік құжаттар

Мәтіндер ресми дереккөзде — «Әділет» ақпараттық-құқықтық жүйесінде:

• Қазақстан Республикасының 17.04.2014 № 194-V «Жол жүрісі туралы» Заңы, 73-бап 1-тармақ: https://adilet.zan.kz/rus/docs/Z1400000194